بنا بر آنچه اعلام شده، یک مقام صنفی بیان کرد: کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران در برخی موارد به علت کمبود ناوگان و افزایش ترافیک به ۷ هزار دلار رسیده، کامیون‌ها در مرز‌های تجاری کشور، تا ۱۵ روز متوقف و معطل هستند، به گزارش روزگار خودرو.
احسان ملک‌زاده، رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، با اشاره به تداوم تردد در مرز‌های تجاری کشور اظهار کرد: هم‌اکنون، با وجود جریان تردد در تمامی مرزها، ایستایی کامیون‌ها افزایش یافته و مدت توقف در برخی مرزها به حداقل ۱۰ تا ۱۵ روز رسیده است.
وی اضافه کرد: بیشترین تعداد کامیون‌های متوقف‌شده در مرز بازرگان قرار دارند و در سایر مرز‌های کشور نیز با ایستایی قابل‌توجهی مواجه هستیم.
توقف ۷ تا ۸ ماهه کانتینر‌های ایرانی در کشور‌های همسایه و پاکستان
ملک‌زاده با اشاره به بلاتکلیفی کالا‌های ایرانی در کشور‌های همسایه از زمان جنگ رمضان اظهار کرد: بخشی از کالا‌های کشور از زمان جنگ رمضان در پاکستان و کشور‌های حاشیه خلیج فارس دپو شده‌اند و هزینه‌های انبارداری و دموراژ کانتینر به آنها تعلق گرفته است.
وی یادآور شد: متأسفانه اسناد برخی از این کالا‌ها به نام ایران نیست و صاحبان کالا همچنان برای انتقال آنها به کشور با مشکلاتی مواجه هستند. با توجه به اینکه برخی کانتینر‌های ۲۰ و ۴۰ فوتی نزدیک به هفت تا هشت ماه متوقف مانده‌اند، هزینه حق توقف این کانتینر‌ها نیز قطعاً رقم قابل‌توجهی خواهد بود و این موضوع در آینده آثار خود را نشان خواهد داد.
رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران درباره هزینه ترخیص کالا‌های متوقف‌شده در پاکستان بیان کرد: هزینه ترخیص به نوع و ارزش کالا، سلامت آن و سایر عوامل بستگی دارد؛ بنابراین، هم‌اکنون نمی‌توان رقم دقیقی برای ترخیص این کالا‌ها خبر داد.
وی یادآور شد: از طرف دیگر هزینه‌های مربوط به قبض انبار، ترخیص یا ترانزیت کالا‌ها به ایران، به مدت توقف کالا در بندر واسط، زمان تخلیه و فاصله زمانی تا بارگیری مجدد روی کشتی یا انتقال از طریق جاده بستگی دارد. پس از مشخص‌شدن زمان و فرایند حمل مجدد، هزینه‌های مربوط نیز قابل محاسبه خواهد بود.
ملک‌زاده با اشاره به افزایش چشمگیر کرایه حمل کالا از ترکیه به ایران تصریح کرد: یکی از دلایل عمده افزایش کرایه حمل در این مسیر، ایستایی کامیون‌ها در پشت مرزهاست. از سوی دیگر، کمبود کامیون در ترکیه نیز موجب شده است حمل بار‌های وارداتی ایران با افزایش قابل‌توجه کرایه مواجه شود.
وی ادامه داد: زمانی که راننده ناچار است مدت زیادی پشت مرز متوقف بماند، برای ادامه فعالیت خود باید هزینه‌های این توقف را در محاسباتش لحاظ کند تا حمل بار از نظر اقتصادی برای او توجیه داشته باشد. در حال حاضر، کرایه حمل در برخی موارد به نزدیک به ۷ هزار دلار می‌رسد؛ البته رقم نهایی به نوع کالا و محل بارگیری آن بستگی دارد.
توقف ۳۶۰۰ کامیون پشت مرز میرجاوه
رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با اشاره به شرایط مرز‌های شرقی کشور گفت: در مرز میرجاوه نیز امروز حدود ۳ هزار و ۶۰۰ کامیون در وضعیت توقف یا ایستایی پشت مرز قرار دارند، اما تردد همچنان جریان دارد.
وی ادامه داد: در مرز‌های شمالی کشور، از جمله اینچه‌برون، لطف‌آباد و سرخس نیز تردد ریلی و جاده‌ای برقرار است و مقدار ترانزیت در این مسیر‌ها افزایش یافته است.
ملک‌زاده با اشاره به تغییر مسیر بخشی از حمل‌ونقل کالا در پی محدودیت‌های مسیر دریایی اظهار کرد: پیش از این، در حدود ۷۰ درصد صادرات و ۸۰ درصد واردات کشور از طریق دریا انجام می‌شد، ولی هم‌اکنون بخشی از این جابه‌جایی‌ها به مسیر‌های جاده‌ای منتقل شده است.
رئیس هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در پایان خاطرنشان کرد: پیش از این، سهم حمل‌ونقل جاده‌ای حدود ۸ تا ۹ درصد و سهم حمل‌ونقل ریلی بین‌المللی نزدیک به ۲ تا ۳ درصد بود. با انتقال بخشی از حمل‌ونقل دریایی به مسیر‌های زمینی، طبیعی است که در مسیر‌های مختلف با رشد ترافیک و فشار بر ظرفیت حمل‌ونقل مواجه شویم.
نظرات کاربران