فروش خودروهای برقی دست‌دوم چینی در اتحادیه اروپا از ژانویه تا سپتامبر ۲۰۲۶ با رشد ۲۸۰ درصدی به ۷۹۰۰ دستگاه رسید؛ افزایش هزینه خرید و تعرفه خودروهای نو، تقاضا برای مدل‌های کارکرده را افزایش داده است.
خریداران اتحادیه اروپا از ژانویه تا سپتامبر، ۷۹۰۰ دستگاه خودروی برقی کارکرده چینی خریداری کردند که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۲۸۰ درصد افزایش داشته است.
تعرفه‌های تجاری چگونه بازار را تغییر دادند؟
اقدامات تجاری اتحادیه اروپا که خرید بسیاری از خودروهای جدید چینی را دشوارتر کرده، یکی از عوامل اصلی افزایش تقاضا برای خودروهای برقی دست‌دوم بوده است.
پلتفرم چاینا‌ای‌وی مارکت‌پلیس (China EV Marketplace) اعلام کرد در همین بازه زمانی، فروش خودروهای نو به مشتریان اتحادیه اروپا ۴۴ درصد کاهش یافته است. این تغییر در الگوی تقاضا پس از تصمیم اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۴ برای اعمال تعرفه‌های جبرانی تا سقف ۴۵.۳ درصد بر خودروهای برقی باتری‌دار وارداتی از چین آغاز شد.
برخی خریداران در پی این تصمیم، به سمت خودروهای پلاگین‌هیبریدی نو و خودروهای برقی باتری‌دار دست‌دوم روی آوردند، زیرا هیچ‌یک از این دو گروه مشمول تعرفه‌های اضافی نمی‌شدند.
به گزارش «بایوانرژی تایمز» (BioEnergy Times)، پس از آنکه اتحادیه اروپا سقف سالانه جداگانه‌ای معادل ۳۵۰ هزار دستگاه برای واردات خودروهای هیبریدی از چین تعیین کرد، الگو‌های خرید بار دیگر تغییر کردند.
قیمت پایین‌تر، عامل اصلی افزایش تقاضا
بازار خودروهای برقی چین اعلام کرد که مقرون‌به‌صرفه بودن دلیل اصلی افزایش علاقه به خودروهای برقی دست دوم است. به گزارش کار نیوز چاینا، وب‌سایت این شرکت بیش از ۲۶۰۰ خودروی برقی دست‌دوم را عرضه می‌کند و موجودی آن به‌صورت روزانه به‌روزرسانی می‌شود. این شرکت برای مشتریان اروپایی خود به‌دنبال خودرو‌هایی با قیمت‌های تخفیف‌خورده است.
برند‌های موجود در این مجموعه شامل شیائومی، بی‌وای‌دی، آی‌کار، دنزا، لینک‌اند کو و آواتر هستند. این شرکت اعلام کرد قیمت‌های پایین‌تر خودرو‌ها نتیجه رقابت شدید در بازار داخلی خودروی چین است که بر قیمت خودروهای کارکرده و ارزش فروش مجدد آنها نیز تاثیر گذاشته است.
یاکوب گرشل، مدیر عملیاتی شرکت چاینا‌ای‌وی مارکت‌پلیس، به کار نیوز چاینا گفت: «تعرفه‌ها پیش از این نیز تقاضای مشتریان اروپایی ما برای خودروهای برقی باتری‌دار نو ساخت چین را تضعیف کرده‌اند. انتظار داریم سقف واردات خودروهای هیبریدی نیز بر فروش خودروهای پلاگین‌هیبریدی نو فشار وارد کند.»
مجموع این فشار‌ها باعث ایجاد فرصت‌های خرید مناسب برای خودرو‌هایی شده است که کارکرد کمی دارند. گرشل اظهار کرد خودرو‌هایی که فقط ۶ هزار کیلومتر کار کرده‌اند، با قیمتی حدود ۴۰ درصد کمتر از قیمت اولیه آنها در بازار چین به فروش می‌رسند.
شرکت‌های واردکننده چه اقدامی انجام می‌دهند؟
بازار خودروهای برقی چین رویکردش در بازار اروپا را تغییر داده و تمرکز بیشتری بر خودروهای دست‌دوم گذاشته است.
گرشل اعلام کرد خودروهای کارکرده به بخش اصلی فعالیت این شرکت در اروپا تبدیل شده‌اند، زیرا این خودرو‌ها از تعرفه‌های اضافی خودروهای برقی باتری‌دار و سهمیه جدید واردات خودروهای پلاگین‌هیبریدی معاف هستند. برای پشتیبانی از این راهبرد، تیم مستقر در شانگهای خودروهای موجود در بازار چین را که با تخفیف‌های قابل‌توجه عرضه می‌شوند، شناسایی و خریداری می‌کند.
انجمن فروشندگان خودروی چین نیز گزارش‌های ماهانه‌ای درباره حفظ ارزش خودروهای دست‌دوم منتشر می‌کند. به گزارش کار نیوز چاینا، این شرکت همچنین مرکز تحویل خودرو در پراگ، پایتخت جمهوری چک، راه‌اندازی کرده است. در این مرکز، مجموعه محدودی شامل ۲۰ خودروی برقی عرضه می‌شود تا مشتریانی که نمی‌خواهند برای واردات مستقیم خودرو از چین سه ماه منتظر بمانند، بتوانند سریع‌تر خودرویشان را تحویل بگیرند.
زمینه گسترده‌تر رقابت خودروسازان چینی در اروپا
افزایش واردات خودروهای دست‌دوم بخشی از تلاش خودروسازان چینی برای حفظ رقابت‌پذیری در بازار خودروهای برقی اروپاست. از دیگر تحولات مرتبط با این روند می‌توان به موارد زیر اشاره کرد.
خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۶، با وجود تشدید فشار‌های تعرفه‌ای، به سهم بی‌سابقه‌ای از بازار اروپا دست یافتند.
مدیرعامل بی‌ام دبلیو اعلام کرد واردات برخی خودروهای چینی به اروپا، با توجه به شرایط تجاری و تعرفه‌ها، از نظر اقتصادی توجیه‌پذیر نیست.
شرکت بی‌وای‌دی در واکنش به تعرفه‌های اتحادیه اروپا، فعالیتش را در مجارستان گسترش داده و برنامه ساخت سه کارخانه دیگر در اروپا را دنبال می‌کند.
تحلیلگران دریافتند که با وجود حفظ بهتر از انتظار ارزش خودروهای برقی، هزینه اجاره بلندمدت این خودرو‌ها در بخش‌هایی از اتحادیه اروپا همچنان بالاست.
بر اساس گزارش وب‌سایت خبری دِ کول‌داون، خودروسازان چینی در واکنش به افزایش موانع تجاری آمریکا و اروپا، به‌دنبال تبدیل کره جنوبی به مرکزی برای صادرات خودرو هستند.
نظرات کاربران