به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز و به نقل از یاهو فایننس، خودروسازان چینی به‌طور فزاینده از صادرات صرف خودرو به سمت تولید مستقیم در آفریقا حرکت می‌کنند. این شرکت‌ها به شهرنشینی سریع، رشد طبقه متوسط و سیاست‌های حمایتی دولت‌ها در این قاره امیدوارند و آفریقا را یکی از آخرین بازارهای بزرگ رشد صنعت خودرو می‌دانند.
این تغییر رویکرد بخشی از راهبرد خودروسازان چینی برای مقابله با کاهش تقاضای داخلی در چین و افزایش موانع تجاری در اروپا و آمریکای شمالی است. به گفته تحلیل‌گران، این روند می‌تواند صنعت خودروی آفریقا را با ایجاد شغل، شکل‌گیری زنجیره تأمین محلی و تسریع گسترش خودروهای برقی دگرگون کند؛ هرچند زیرساخت ضعیف و ابهام در سیاست‌گذاری همچنان موانع جدی محسوب می‌شوند.
خرید کارخانه نیسان توسط چری
چری، بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در چین، در ژوئیه ۲۰۲۶ کارخانه سابق نیسان در رزلین، نزدیک پرتوریای آفریقای‌جنوبی را خریداری کرد. این شرکت قصد دارد در این کارخانه خودروهای هیبریدی پلاگین‌دار، خودروهای برقی باتری‌محور و مدل‌هایی زیر برند جیتور تولید کند. گروه خودروسازی پکن (بی‌ای‌آی‌سی) پیش‌تر در شهر گکبرها در آفریقای‌جنوبی کارخانه‌ای برای تولید و مونتاژ راه‌اندازی کرده و گریت‌وال موتور نیز ظرفیت محدودی برای مونتاژ محلی و توزیع قطعات دارد.
هایتن پارمار، مدیر اجرایی نهاد غیرانتفاعی «مأموریت الکتریکی» در آفریقای‌جنوبی که از توسعه حمل‌ونقل پایدار حمایت می‌کند، گفت آفریقا به‌عنوان مرز بعدی بازار خودرو شناخته شده است. به گفته تحلیل‌گران، آفریقای‌جنوبی، مراکش، کنیا، اتیوپی و غنا به‌دلیل ظرفیت صنعتی، سیاست‌های حمایتی یا زیرساخت برق رو به‌رشد، در موقعیت مناسبی برای جذب سرمایه‌گذاری خودروهای برقی چینی قرار دارند. مراکش همچنین از نزدیکی به بازارهای صادراتی اروپا بهره می‌برد و ذخایر بزرگ لیتیوم زیمبابوه می‌تواند زنجیره تأمین باتری را تقویت کند.
تولید محلی می‌تواند در بلندمدت با حذف عوارض واردات، قیمت خودرو را کاهش دهد و در عین حال سرمایه‌گذاری در زیرساخت شارژ، تولید قطعات و ساخت باتری را تحریک کند؛ نخستین کارخانه بزرگ باتری آفریقا نیز در مراکش برنامه‌ریزی شده است. نیک هدلی، تحلیل‌گر پژوهشی گذار انرژی در «زیرو کربن آنالیتیکس»، گفت رشد سریع جمعیت و گسترش طبقه متوسط آفریقا بازار طبیعی برای خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه ایجاد می‌کند و به دولت‌ها کمک می‌کند وابستگی به سوخت وارداتی را کاهش دهند. به گفته او، آفریقا واردکننده خالص سوخت‌های تصفیه‌شده است و این وضعیت ذخایر ارزی را تحلیل می‌برد و بر ارزهای محلی و بودجه دولت‌ها فشار وارد می‌کند.
سیاست‌های دولتی برای امنیت انرژی
اتحادیه آفریقا با تصویب راهبرد مواد معدنی سبز، در پی افزایش فرآوری داخلی مواد معدنی حیاتی است تا مواد خام قابل‌استفاده بیشتری در اختیار تولیدکنندگان محلی قرار گیرد. اتیوپی واردات خودروهای سوخت‌فسیلی را ممنوع کرده و با کاهش عوارض واردات برای خودروهای برقی مونتاژشده داخلی، تولید محلی را تشویق می‌کند. آفریقای‌جنوبی رویکرد متفاوتی در پیش گرفته و از ابزارهایی مانند تخفیف عوارض گمرکی، اعتبارهای مرتبط با تولید، سرمایه‌گذاری نقدی مستقیم و معافیت مالیاتی برای جذب سرمایه‌گذاری در تولید خودروهای برقی و هیدروژنی استفاده می‌کند.
تومبو باندا، مدیرعامل «کراس‌باندری انرژی»، گفت کارخانه‌های چینی بیش از ظرفیت جذب بازار داخلی خودرو تولید می‌کنند و صادرات نیز با موانع فزاینده روبه‌رو است. به گفته او، انتقال تولید به آفریقا سرمایه‌گذاری بلندمدت معقولی محسوب می‌شود که به شرکت‌ها کمک می‌کند از تعرفه‌ها عبور کرده و به بازارهای روبه‌رشد نزدیک‌تر شوند.
نظرات کاربران