به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، بازار خودرو چین وارد مرحله تازه‌ای شده است. فروش در بازار داخلی این کشور افت کرده است. در همان زمان، صادرات خودرو با شتابی کم‌سابقه به مقصد اروپا و آسیا رشد می‌کند.
این تغییر فقط یک خبر صنعتی دور از دسترس نیست. چین بزرگ‌ترین تولیدکننده خودرو جهان است و برندهای چینی سهم پررنگی در عرضه خودرو به بازار ایران دارند. وقتی تقاضای داخلی در چین کم می‌شود، تولیدکننده برای پر کردن ظرفیت کارخانه به بازارهای بیرونی فشار می‌آورد. نتیجه مستقیم این فشار، تشدید رقابت قیمتی در بازارهای مقصد است؛ همان بازارهایی که خودروی وارداتی ایران از آن‌ها تأمین می‌شود.
وقتی عدد صادرات را روزانه حساب کنیم
بر پایه داده‌های صنفی، صادرات سالانه خودرو از چین در سال‌های اخیر از مرز ۵ میلیون دستگاه گذشته است. این رقم یعنی به طور میانگین بیش از ۱۳ هزار خودرو در هر روز از مرزهای چین خارج می‌شود. برای درک بهتر، این حجم تقریباً برابر با یک بندر پر از کشتی‌های خودروبر در هر ۲۴ ساعت است.
علت افت فروش داخلی یک عامل واحد نیست. اشباع نسبی بازار، کاهش قدرت خرید خانوار و کم‌رمق شدن بخش ساخت‌وساز، تقاضا را محدود کرده است. از سوی دیگر، رقابت قیمتی فرسایشی میان ده‌ها برند چینی حاشیه سود را فشرده کرده است؛ یعنی شرکت‌ها برای حفظ سهم بازار قیمت را پایین می‌آورند و سود هر خودرو کم‌تر می‌شود. در چنین شرایطی، صادرات به مسیر اصلی جبران درآمد تبدیل می‌شود.
مسیر صادرات و سد تعرفه
اروپا مقصد پرکشش اما پرهزینه‌ای است. اتحادیه اروپا بر واردات خودروهای برقی ساخت چین تعرفه اضافه وضع کرده است؛ تعرفه یعنی مالیات ورودی که قیمت تمام‌شده خودرو در بازار مقصد را بالا می‌برد. واکنش خودروسازان چینی دو مسیر داشته است: تمرکز بیشتر بر مدل‌های هیبریدی و بنزینی که مشمول آن تعرفه نیستند، و چرخش به بازارهای آسیا، خاورمیانه و آمریکای جنوبی که سد تعرفه‌ای کم‌تری دارند.
پیامد این آرایش برای خریدار روشن است. داده‌ها نشان می‌دهد عرضه فزاینده خودروی چینی در بازارهای منطقه، فشار رو به پایین بر قیمت جهانی این محصولات وارد می‌کند. محتمل‌ترین سناریو، تنوع بیشتر مدل‌ها و رقابت شدیدتر در رده اقتصادی است. با این حال، قیمت نهایی خودرو در بازار ایران بیش از هر چیز به نرخ ارز، سیاست واردات و هزینه‌های گمرکی وابسته می‌ماند؛ یعنی ارزان‌تر شدن خودرو در مبدأ لزوماً به کاهش قیمت در مقصد ترجمه نمی‌شود.
در نگاه بلندمدت، چین از سال ۲۰۲۳ با پیشی گرفتن از ژاپن به بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو جهان تبدیل شد. رشد این جایگاه بر پایه دو ستون بنا شده است: زنجیره تأمین باتری در داخل کشور و مقیاس تولید بالا که بهای تمام‌شده را پایین نگه می‌دارد. کارشناسان بازار انتظار دارند سهم صادرات از کل تولید خودرو چین در سال‌های پیش رو افزایش یابد.
نظرات کاربران