اولا کالنیوس (Ola Källenius)، مدیرعامل مرسدس‌بنز، به‌وضوح به کلاس سی برقی سدان جدید افتخار می‌کرد؛ آن‌قدر که از اشتوتگارت تا هلسینکی رفت تا در مراسم رونمایی حاضر شود و پس از پاسخ‌دادن به پرسش‌های یک گروه پرشور از خبرنگاران خریدارمحور، یک رانندگی خصوصی ۴۵ دقیقه‌ای در حومه‌ی فنلاند را هم رقم بزند. او می‌خواست این خودرو را به رخ بکشد و مشتاق بود خوانندگان اتوکار هم بفهمند این سدان چه توانایی‌هایی دارد.
به‌گزارش اتوکار ، کالنیوس هنگام حرکت آرام خودرو گفت: «خوش‌صدا و آرام است و بیشتر شبیه کلاس E حس می‌شود.» او ادامه داد: «الان با سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کنیم، اما اگر روی بزرگراه آلمان با سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت رانندگی می‌کردیم، همان حس را داشتید...» درست در همین نقطه، نه با یک پرسش پیگیرانه از سوی من، بلکه از طرف خود کلاس سی ، گفت‌وگو قطع شد و خودرو با صدای خودش اعلام کرد: «تجربه‌ی رانندگی با سرعت‌های بالا در اتوبان می‌تواند هیجان‌انگیز باشد.»
قطع‌شدن گفت‌وگو توسط خود خودرو، تجربه‌ای تازه برای کالنیوس بود و همین لحظه‌ی سورئال، گذار پیچیده و متعادل مرسدس را به‌خوبی خلاصه می‌کرد؛ گذاری که هم‌زمان با افزودن قابلیت‌های دیجیتال عظیم به محصولاتش، هنوز می‌کوشد قوت‌های سنتی و پریمیوم خود را که ۱۴۰ سال پشتوانه‌ی برند بوده‌اند، حفظ کند. مرسدس در نسل نخست خودروهای برقی‌اش، دو مسیر را از هم جدا نگه داشت و برای نمونه EQE را در کنار کلاس E بنزینی فروخت، اما کلاس C جدید و GLC نزدیک به آن، نشانه‌ی چرخشی روشن در عرضه‌ی انتخاب قوای محرکه به مشتریان هستند؛ هرچند نسخه‌های درون‌سوز و برقی روی پلتفرم‌های متفاوت ساخته می‌شوند.
کالنیوس گفت: «خریداران با همان مدل‌های برقی اولیه وارد برند شدند. شاید بعدتر عاشق مرسدس شدند.» او افزود: «مشتریان سنتی مرسدس حالا وارد این فضا شده‌اند. اما اگر هنوز بخواهند یک موتور درون‌سوز پیشرفته داشته باشند، می‌توانیم آن را ارائه کنیم. مشکلی وجود ندارد. مشتریان خودشان تصمیم می‌گیرند چه زمانی و به چه زمانی با راحتی خودشان تغییر کنند.»
معرفی پلتفرم‌های برقی تازه‌ی MMA و MB.EA که به‌ترتیب زیربنای کلاس CLA و GLA جدید و کلاس سی و GLC جدید هستند، موجی سریع از عرضه‌ی خودروهای برقی را به راه انداخته و در کنار آن، به‌روزرسانی‌های سنگینی را هم برای هم‌سطح نگه‌داشتن نسخه‌های درون‌سوز به جریان انداخته است. مرسدس اکنون در میانه‌ی برنامه‌ای قرار دارد که تا پایان ۲۰۲۷ شامل عرضه‌ی ۴۰ مدل در بازه‌ای سه‌ساله می‌شود؛ ماموریتی بسیار بزرگ، حتی برای غولی صنعتی مثل مرسدس.
کالنیوس گفت: «کلید کار یک راهبرد معماریِ حساب‌شده است.» او توضیح داد: «اگر قرار بود هر مهره و پیچِ هر یک از آن خودروها تازه باشد، هرگز نمی‌شد چنین کاری کرد، اما اگر یک راهبرد ماژولار و یک راهبرد پلتفرمِ سیستم‌عامل داشته باشید ــ یعنی همه‌ی مغز و سیستم عصبی مرکزی خودرو ــ دیگر لازم نیست هر بار یک چیز کاملا تازه را از پایه توسعه بدهید.»
نظر شما درباره‌ی آینده‌ی برقی مرسدس چیست؟
نظرات کاربران