تویوتا DKR GR FC هایلوکس تازه را برای داکار ۲۰۲۷ آماده کرده؛ نمونه‌ای رالی‌محور که به‌جای موتور درون‌سوز، از سامانه‌ی پیل سوختی هیدروژنی استفاده می‌کند. جذاب‌ترین بخش ماجرا هم همین‌جاست، چون اگزوز این هیولای بیابانی به‌جای دود و دی‌اکسیدکربن، فقط آب بیرون می‌دهد. گازو ریسینگ نخستین تصاویر این پروتوتایپ را منتشر کرده و هدفش را راهیابی به عربستان سعودی برای حضور در داکار ۲۰۲۷ قرار داده است.
به‌گزارش کاراسکوپس ، این خودروی مسابقه‌ای بر پایه‌ی جی‌آر دی‌کی‌آر هایلوکس ایوو تی‌یک پلاس ساخته شده؛ همان نسخه‌ای که قرار است در همان رقابت هم حاضر شود و به پیشرانه‌ی وی ۶ توئین‌توربو تکیه دارد. هایلوکس هیدروژنی با طرح بدنه‌ی منحصربه‌فرد و گرافیک‌های سفید و آبی از برادر بنزینی‌اش متمایز می‌شود و در عین حال همان بدنه و شاسی سفارشی را حفظ کرده است.
تویوتا هنوز توان موتورهای برقی یا برد تخمینی سامانه‌ی FCEV را میان دو سوخت‌گیری اعلام نکرده، اما نسخه‌ی مجهز به وی ۶ طبق مقررات فیا به ۴۰۰ اسب‌بخار، معادل ۲۹۸ کیلووات و ۴۰۵ اسب‌بخار متریک، و ۶۶۰ نیوتن‌متر گشتاور محدود شده است. تفاوت بزرگ در همان خروجی شگفت‌انگیز نهفته؛ جایی که فناوری پیل سوختی آب تولید می‌کند و نه دی‌اکسیدکربن، و همین ویژگی اگر تیم وسط بیابان گیر بیفتد می‌تواند حسابی به کارش بیاید.
این هایلوکس به گلگیرهای مرتفع، لاستیک‌های بزرگ و چسبنده و سیستم تعلیق با کورس بلند مجهز شده و فاصله‌ی محوری کوتاه‌تری نسبت به نسخه‌ی جاده‌ای دارد. تویوتا همچنین اعلام کرده برنامه‌ی این خودرو حضور در رده‌ی داکار فیوچر میشن ۱۰۰۰ برای خودروهای آزمایشی است؛ جایی که قرار است بیش از ۱٬۰۰۰ کیلومتر مسیر سخت را در ۱۳ مرحله طی کند. هدف توسعه هم «تمرکز بر کوچک‌سازی پیل سوختی، بهبود خنک‌کاری و افزایش دوام» عنوان شده است.
تویوتا پیش‌تر تأیید کرده بود که نسخه‌ی تولیدی هایلوکس هم در سال ۲۰۲۸ صاحب نسخه‌ی FCEV خواهد شد. نسخه‌ی مجاز خیابانیِ آینده، بردی برابر با ۴۰۰ کیلومتر و ظرفیت یدک‌کشی ۲٬۵۰۰ کیلوگرم را هدف گرفته و قرار است در کنار نسخه‌های تمام‌برقی و دیزلِ مایلد هیبرید، انتخاب تازه‌ای پیش روی خریداران بگذارد. در کنار این پروتوتایپ، قهرمان اصلی برنامه‌ی داکار گازو ریسینگ یعنی GR DKR هایلوکس ایوو T1 پلاس هم به میدان خواهد رفت.
برنامه‌ی رالی هایلوکس طی سال‌های اخیر در بیابان‌ها بسیار موفق بوده و چهار پیروزی کلی در داکار را ثبت کرده است؛ پیروزی‌هایی که در سال‌های ۲۰۱۹، ۲۰۲۲، ۲۰۲۳ و ۲۰۲۵ به دست آمدند. با این حال، در آخرین نسخه‌ی این رالی در سال ۲۰۲۶، داسیا ساند رایدر پس از آن‌که خرابی مکانیکی خودروی پیشتاز تویوتا را از دور خارج کرد، به جایگاه نخست رسید. حالا تویوتا با یک سلاح متفاوت برگشته؛ ماشینی که شاید صدای کمی داشته باشد، اما از لوله‌ی اگزوزش فقط آب بیرون می‌آید.
شما درباره‌ی این هایلوکس هیدروژنی چه فکر می‌کنید؟
نظرات کاربران