به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، شرکت خودروسازی گوانگژو اتومبیل که با نام اختصاری جی‌ای‌سی (GAC) شناخته می‌شود، از برنامه خود برای خرید سهم ۵۰ درصدی فاو-تویوتا خبر داد. فاو-تویوتا یک جوینت‌ونچر است؛ یعنی شرکتی مشترک که یک خودروساز چینی و یک خودروساز خارجی به‌طور مساوی مالک آن هستند. در این طرح، جی‌ای‌سی جایگزین گروه خودروسازی فاو می‌شود.
اهمیت این خبر در تغییر ساختار حضور تویوتا در چین است. تویوتا تاکنون با دو شریک چینی جداگانه کار می‌کرد: فاو در شمال و جی‌ای‌سی در جنوب این کشور. با اجرای این معامله، هر دو خط تولید تویوتا در چین زیر چتر یک شریک قرار می‌گیرد. این تغییر می‌تواند بر قیمت تمام‌شده، سبد محصولات و مسیر صادرات خودروهای ساخت چین اثر بگذارد.
چرا این معامله غیرمنتظره است؟
فاو یکی از قدیمی‌ترین خودروسازان دولتی چین است و بیش از دو دهه شریک تویوتا بوده است. کنار رفتن چنین شریکی از یک همکاری بلندمدت در صنعت خودروی چین کم‌سابقه است. در خبر منتشرشده، رقم معامله، زمان‌بندی اجرا و جزئیات مجوزهای لازم هنوز اعلام نشده است.
برای خریدار، این حرکت یک مزیت روشن دارد. جی‌ای‌سی با در اختیار گرفتن هر دو شرکت مشترک، می‌تواند تأمین قطعات، شبکه فروش و برنامه تولید را یکپارچه کند. در صنعت خودرو، یکپارچه‌سازی معمولاً هزینه تولید هر دستگاه را پایین می‌آورد؛ اما اثر واقعی آن به شیوه اجرای ادغام بستگی دارد.
فشار رقابت در بازار چین
این تغییر در شرایطی مطرح می‌شود که خودروسازان خارجی در چین زیر فشار رقابت قرار دارند. برندهای داخلی چین با خودروهای برقی و قیمت‌های پایین‌تر، سهم بازار شرکت‌های ژاپنی و اروپایی را کاهش داده‌اند. داده‌های سال‌های اخیر نشان می‌دهد برندهای ژاپنی از جمله تویوتا در این رقابت بخشی از جایگاه خود را از دست داده‌اند.
برای بازار داخلی، اثر این خبر مستقیم و فوری نیست. خودروهای وارداتی و مونتاژی چینی سهم مهمی از عرضه خودرو در ایران دارند؛ بنابراین جابه‌جایی سهام میان خودروسازان بزرگ چینی، در بلندمدت بر سبد محصولات و زنجیره تأمین این برندها اثر می‌گذارد. با این حال، قیمت خودرو در بازار داخلی بیش‌تر به نرخ ارز، سیاست‌های واردات و میزان عرضه وابسته است. محتمل‌ترین سناریو این است که پیامدهای این معامله تدریجی باشد و پس از نهایی‌شدن جزئیات آن روشن شود.
نظرات کاربران