جیلی زمان شارژ خودروی برقی را به ۴.۵ دقیقه رساند

به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، خودروساز چینی جیلی از فناوری شارژ سریعی رونمایی کرد که با توان ۲.۲ مگاوات کار می‌کند. به ادعای این شرکت، باتری مدل گلکسی E۵ با این سامانه در حدود ۴.۵ دقیقه از ۱۰ به ۷۰ درصد ظرفیت می‌رسد. جیلی همچنین می‌گوید این باتری تا ۳۵۰۰ چرخه شارژ را تحمل می‌کند.

اهمیت این خبر در یک نکته ساده است. طولانی بودن زمان شارژ یکی از اصلی‌ترین دلایل تردید خریداران در انتخاب خودروی برقی بوده است. اگر این ادعا در شرایط واقعی تأیید شود، فاصله تجربه رانندگی با خودروی برقی و بنزینی از نظر زمان توقف کم‌تر می‌شود.

۲.۲ مگاوات یعنی چه؟

توان ۲.۲ مگاوات معادل ۲۲۰۰ کیلووات است. برای مقایسه، شارژرهای خانگی معمولاً حدود ۷ کیلووات توان دارند؛ یعنی شارژر جیلی تقریباً ۳۰۰ برابر قوی‌تر است. بیش‌تر شارژرهای سریع عمومی در جهان نیز امروز بین ۵۰ تا ۳۵۰ کیلووات توان دارند.

تزریق این حجم از انرژی در چند دقیقه، گرمای زیادی در باتری تولید می‌کند. گرما دشمن عمر باتری است و می‌تواند ظرفیت آن را به‌مرور کاهش دهد. جیلی برای مهار این مشکل از یک سامانه خنک‌کننده مبتنی بر هوش مصنوعی استفاده می‌کند که دمای سلول‌ها را حین شارژ پایش و تنظیم می‌کند.

عمر باتری و هزینه نگهداری

عدد ۳۵۰۰ چرخه شارژ برای مالک خودرو معنای مستقیمی دارد. اگر خودرو هر ۲ روز ۱ بار به‌طور کامل شارژ شود، این تعداد چرخه حدود ۱۹ سال کار را پوشش می‌دهد. باتری گران‌ترین قطعه خودروی برقی است؛ بنابراین عمر آن تعیین‌کننده هزینه نگهداری و ارزش خودرو در بازار دست‌دوم است. باید توجه داشت که این رقم ادعای سازنده است و هنوز داده مستقل درباره آن منتشر نشده است.

رونمایی جیلی در شرایطی انجام می‌شود که بی‌وای‌دی، بزرگ‌ترین رقیب داخلی آن در چین، پیش‌تر از سامانه شارژ مگاواتی خود خبر داده بود. داده‌ها نشان می‌دهد رقابت خودروسازان چینی از قیمت و برد حرکت به سمت سرعت شارژ رفته است. با این حال، گسترش این فناوری به ایستگاه‌هایی با اتصال پرقدرت به شبکه برق نیاز دارد؛ توان یک شارژر ۲.۲ مگاواتی با مصرف هم‌زمان صدها خانه برابری می‌کند.

برای بازارهایی مانند ایران که برندهای چینی سهم پررنگی در عرضه خودرو دارند، این تحولات بیش‌تر جنبه روندی دارد تا اثر فوری. محتمل‌ترین سناریو آن است که چنین فناوری‌هایی ابتدا در بازار داخلی چین و در مدل‌های محدود عرضه شوند. ورود آن‌ها به بازارهای دیگر به زیرساخت شارژ و سیاست‌های واردات هر کشور بستگی خواهد داشت.