اگر از لابه‌لای پره‌های رینگ به چرخ جلو نگاه کنید، معمولا یک صفحه فلزی گرد می‌بینید که قطعه‌ای شبیه گیره روی بخشی از آن قرار گرفته است. این مجموعه، ترمز دیسکی خودروست: هنگام فشردن پدال، دو لنت به دو طرف صفحه فلزی فشار می‌آورند و سرعت چرخ را کاهش می‌دهند، به گزارش اتونیوز.
ترمز دیسکی به‌دلیل دفع مناسب گرما، به‌خصوص برای چرخ‌های جلو انتخاب رایجی است؛ بااین‌حال دیسکی‌بودن ترمز به‌تنهایی نشان نمی‌دهد یک خودرو در چه مسافتی متوقف می‌شود.
برای شناخت این سیستم، لازم است تفاوت دیسک ساده و خنک‌شونده، نقش کالیپر و لنت، علت صدا و لرزش و شرایط تعویض قطعات را بدانیم. این‌ها موضوعاتی هستند که هنگام تعمیر یا خرید خودرو واقعاً به کار می‌آیند.
ترمز دیسکی چگونه کار می‌کند؟
وقتی پدال ترمز را فشار می‌دهید، پمپ اصلی ترمز فشار روغن را در مدار هیدرولیک بالا می‌برد. این فشار به کالیپرِ کنار چرخ می‌رسد و پیستون کالیپر، لنت‌ها را به سطح دیسکی که همراه چرخ می‌چرخد می‌فشارد. اصطکاک بین لنت و دیسک، سرعت چرخ را کم می‌کند و بخش عمده انرژی حرکت خودرو به گرما تبدیل می‌شود.
با برداشتن پا از پدال، فشار هیدرولیک کاهش پیدا می‌کند. در سیستم سالم، لنت‌ها دیگر با فشار به دیسک فشرده نمی‌شوند و فاصله کاری بسیار کمی بین آن‌ها برقرار می‌ماند. اگر پیستون یا قطعات راهنمای کالیپر گیر کنند، این تماس می‌تواند بیش از حد ادامه پیدا کند و باعث داغ‌شدن چرخ یا تمام‌شدن زودهنگام لنت شود.
سیستم ABS، اگر روی خودرو نصب باشد، می‌تواند هنگام خطر قفل‌شدن چرخ فشار ترمز را کم و زیاد کند؛ اما ABS نام نوع دیسک یا کالیپر نیست. خودرو می‌تواند ترمز جلو دیسکی، عقب کاسه‌ای و در عین حال ABS داشته باشد.
قطعات ترمز دیسکی کدام‌اند؟
در تعمیرگاه ممکن است اصطلاح «دیسک چرخ» را هم بشنوید. منظور در این مقاله همان دیسک ترمز است، نه رینگ چرخ. «روتور ترمز» نیز نام دیگری برای همین قطعه است.
کالیپر ثابت و شناور چه فرقی دارند؟
در کالیپر شناور، بدنه کالیپر روی راهنما حرکت می‌کند تا هر دو لنت به دو طرف دیسک فشار بیاورند. در کالیپر ثابت، بدنه جابه‌جا نمی‌شود و پیستون‌ها معمولاً در دو سمت دیسک قرار دارند. هر دو طراحی در صورت انتخاب درست و سالم‌بودن قطعات، عملکرد مناسبی دارند. شمار بیشتر پیستون یا رنگ قرمز کالیپر، به‌تنهایی معیار قدرت و ایمنی ترمز نیست؛ اندازه دیسک، فشار، سطح اصطکاک و هماهنگی مجموعه هم اهمیت دارند.
انواع دیسک ترمز؛ ساده، خنک‌شونده، سوراخ‌دار و شیاردار
در فروشگاه‌ها چند نام را زیاد می‌شنویم که هم‌معنی نیستند. بعضی به ساختمان داخلی دیسک اشاره دارند و بعضی به شکل سطحی که لنت با آن تماس دارد.
یک دیسک می‌تواند هم خنک‌شونده باشد و هم سوراخ‌دار یا شیاردار. از این رو هنگام خرید، فقط از فروشنده نپرسید «دیسک سوراخ‌دار داری؟ »؛ باید سازگاری نوع دیسک با کالیپر و مشخصات خودروی خودتان را نیز ارزیابی کنید.
دیسک خنک‌شونده دقیقاً چگونه خنک می‌شود؟
دیسک خنک‌شونده دو سطح فلزی برای تماس با لنت دارد که با پره‌ها یا ستون‌های داخلی به هم وصل شده‌اند. هنگام چرخیدن دیسک، هوا در این مجراها جریان پیدا می‌کند و به دفع گرمای ناشی از ترمزگیری کمک می‌کند. این ویژگی برای محور جلو مهم است، چون هنگام کاهش سرعت، در بسیاری از خودروهای سواری سهم بیشتری از نیروی ترمزگیری بر عهده چرخ‌های جلو قرار می‌گیرد.
در مقابل، سوراخ‌هایی که از روی سطح دیسک دیده می‌شوند، لزوماً همان کانال‌های خنک‌کاری داخلی نیستند. این اشتباه رایج باعث می‌شود بعضی خریداران فقط به ظاهر دیسک توجه کنند، درحالی‌که قطر، ضخامت، جنس و مشخصات نصب بسیار مهم‌ترند.
دیسک سرامیکی با «لنت سرامیکی» یکی نیست
اصطلاح «دیسک سرامیکی» اغلب درباره دیسک‌های کربن‌سرامیکیِ خودروهای گران‌قیمت و پرفشار به کار می‌رود. این‌ها با لنت‌های موسوم به سرامیکی که روی دیسک‌های معمولی استفاده می‌شوند متفاوت‌اند. نوع دیسک را نباید تنها از روی عبارت «سرامیکی» روی جعبه لنت تشخیص داد. هزینه بالا و نیاز به سازگاری کامل قطعات، استفاده از دیسک کربن‌سرامیکی را برای بیشتر خودروهای شهری غیرضروری می‌کند.
دفع بهتر گرما در ترمزگیری‌های پشت سر هم: سطح دیسک در تماس بیشتری با هواست و در نمونه‌های خنک‌شونده، مجراهای داخلی هم کمک می‌کنند گرما زودتر خارج شود. در سرازیری‌های طولانی یا رانندگی پرفشار، این ویژگی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
بررسی ساده‌تر قطعات مصرفی: در بسیاری از خودروها پس از بازشدن چرخ، شرایط لنت، شیارهای دیسک و نشانه‌های نشتی کالیپر راحت‌تر از قطعات داخل ترمز کاسه‌ای قابل بررسی است. البته مشاهده ظاهری، جای اندازه‌گیری ضخامت یا بررسی فنی را نمی‌گیرد.
پاسخ قابل‌پیش‌بینی‌تر در استفاده مکرر: اگر لنت، دیسک و سیستم هیدرولیک سالم باشند، ترمز دیسکی معمولاً در برابر افزایش دما نسبت به مجموعه کاسه‌ای مشابه عملکرد یکنواخت‌تری دارد.
تنوع قطعات برای کاربردهای متفاوت: سازنده می‌تواند با انتخاب اندازه دیسک، نوع کالیپر، جنس لنت و روش خنک‌کاری، مجموعه‌ای متناسب با وزن و کاربری خودرو بسازد؛ از خودروی شهری تا مدل‌های اسپرت.
این مزایا به معنای برتری مطلق هر ترمز دیسکی نسبت به هر ترمز کاسه‌ای نیست. سیستم ترمز باید به‌عنوان یک مجموعه کامل ارزیابی شود.
معایب و محدودیت‌های ترمز دیسکی
یکی از محدودیت‌ها، قرارگرفتن دیسک و بخشی از کالیپر در معرض رطوبت و گردوخاک است. لایه نازک زنگ‌زدگی روی دیسک پس از توقف در هوای مرطوب ممکن است با چند ترمزگیری عادی پاک شود، ولی خوردگی عمیق یا ماندگار نیازمند بررسی است.
دیسک، لنت، گردگیر و متعلقات کالیپر هم قطعاتی هستند که فرسوده می‌شوند. در برخی خودروها هزینه تعمیر مجموعه دیسکی از نمونه کاسه‌ای متناظر بیشتر است؛ البته تفاوت قیمت به خودرو، برند قطعات و نوع خرابی بستگی دارد.
از طرف دیگر، دیسکی‌بودن به‌تنهایی مسافت ترمزگیری کوتاه‌تر را تضمین نمی‌کند. کیفیت لاستیک، شرایط جاده، سرعت اولیه، شرایط ABS، وزن خودرو و سلامت مجموعه ترمز هم بر توقف خودرو تأثیر دارند. نصب دیسک بزرگ‌تر یا سوراخ‌دار بدون محاسبه و سازگاری فنی، لزوماً عملکرد را بهتر نمی‌کند.
ترمز دیسکی بهتر است یا کاسه‌ای؟
برای مثال، در صفحه مشخصات پژو ۴۰۵ GLX در Z4Car، ترمز جلو «دیسکی خنک‌شونده» و ترمز عقب «کاسه‌ای» ثبت شده است. این ترکیب به‌خودی‌خود نشانه نقص ایمنی نیست؛ تفاوت مدل، سال و تیپ خودرو همچنان باید از روی مشخصات همان نسخه بررسی شود.
هر علامت چه معنایی دارد؟؛ نشانه‌های خرابی ترمز دیسکی
نشانه‌ها می‌توانند راهنمای ارزیابی باشند، ولی از روی یک صدا یا لرزش نمی‌شود قطعه معیوب را قطعی تشخیص داد.
آیا لرزش هنگام ترمز حتما یعنی دیسک تاب برداشته است؟
خیر. اصطلاح «تاب‌داشتن دیسک» در تعمیرگاه‌ها رایج است، ولی لرزش می‌تواند از اختلاف ضخامت در بخش‌های مختلف دیسک، کثیفی یا زنگ‌زدگی محل تماس دیسک با توپی، سفت‌کردن نامناسب پیچ چرخ یا معضلات دیگر باشد. اگر بدون اندازه‌گیری فقط دیسک را عوض کنید، ممکن است دلیل اصلی باقی بماند و لرزش دوباره برگردد.
علت داغ‌شدن دیسک چرخ چیست؟
گرم‌شدن دیسک بعد از ترمزگیری طبیعی است؛ مشکل وقتی مطرح می‌شود که چرخ بدون ترمزگیری سنگین بیش از حد داغ شود، بوی سوختگی بیاید، خودرو سخت حرکت کند یا یک سمت نسبت به سمت دیگر اختلاف غیرعادی داشته باشد. گیرکردن پیستون کالیپر، راهنمای کالیپر، نصب نامناسب لنت و ایراد در آزادشدن فشار ترمز از علت‌های قابل بررسی‌اند. روی دیسک داغ آب نریزید و برای آزمایش دما به آن دست نزنید.
دیسک ترمز چه زمانی باید تعویض شود؟
دیسک هم مانند لنت قطعه مصرفی است، اما عدد کیلومتر ثابتی برای تعویض آن در همه خودروها وجود ندارد. دو دیسک با کارکرد یکسان ممکن است به‌دلیل جنس، مسیر رانندگی، وزن خودرو یا شرایط کالیپر میزان سایش متفاوتی داشته باشند.
معیار مهم، ضخامت واقعی دیسک در مقایسه با حداقل ضخامت مجاز سازنده است. روی بسیاری از دیسک‌ها این میزان با عبارت MIN TH مشخص می‌شود. تعمیرکار باید ضخامت را در نقاط مناسب اندازه بگیرد و شیار عمیق، ترک، خوردگی شدید یا نوسان غیرعادی سطح را نیز بررسی کند. مشاهده یک لبه در حاشیه دیسک به‌تنهایی برای تصمیم تعویض کافی نیست.
دیسک را باید با هر بار تعویض لنت عوض کرد؟
نه. اگر دیسک ضخامت مجاز دارد، سطح آن مناسب است و چالش دیگری مشاهده نمی‌شود، در بسیاری از خودروها می‌توان فقط لنت را تعویض کرد. برعکس، هنگام تعویض دیسک معمولاً لنت‌های آن محور نیز باید نو و سازگار باشند تا مجموعه به‌درستی کار کند. شرایط هر دو چرخ یک محور باید با هم ارزیابی شود و قطعات اصطکاکی آن محور مطابق دستور سازنده به‌صورت جفت تعویض شوند.
دیسک ترمز را تراش بدهیم یا تعویض کنیم؟
تراش‌کاری فقط وقتی قابل ارزیابی است که سازنده آن را مجاز بداند و پس از تراش، ضخامت دیسک هنوز از حداقل مجاز بیشتر بماند. ترک، خوردگی شدید یا دیسکی که به حد سایش رسیده باشد با تراش‌دادن ایمن نمی‌شود. افزون بر این اگر ریشه لرزش، مشکل توپی یا نصب باشد، تراش به‌تنهایی راه‌حل قطعی نیست.
چگونه دیسک ترمز مناسب خودرو بخریم؟
مهم‌ترین معیار، سازگاری دقیق قطعه با خودرو است؛ نه ظاهر اسپرت آن. هنگام خرید، مدل و سال ساخت، تیپ، نوع ترمز محور موردنظر و در صورت امکان شماره فنی قطعه را با کاتالوگ معتبر تطبیق دهید. دو خودروی ظاهراً مشابه ممکن است دیسک‌هایی با قطر، ضخامت یا محل نصب متفاوت داشته باشند.
به مشخصات قطر و ضخامت دیسک، توپر یا خنک‌شونده‌بودن، تعداد و فاصله سوراخ‌های اتصال و سازگاری با کالیپر توجه کنید. جابه‌جایی خودسرانه دیسک ساده با نوع خنک‌شونده یا نصب دیسک بزرگ‌تر، بدون ارزیابی کالیپر و سایر اجزا، تصمیم ایمنی نیست.
از فروشنده معتبر خرید کنید و اصالت بسته‌بندی، کد محصول و مشخصات حک‌شده روی قطعه را بررسی کنید. درباره دیسک سوراخ‌دار یا شیاردار نیز قطعه‌ای که از در آغاز برای همان کاربرد طراحی و آزمون شده با سوراخ‌کاری یا شیارزنیِ کارگاهیِ یک دیسک معمولی یکسان نیست.
راه‌های افزایش عمر ترمز دیسکی
در سرازیری طولانی، متناسب با نوع گیربکس از دنده مناسب و ترمز موتوری کمک بگیرید تا همه بار کاهش سرعت روی ترمز چرخ‌ها نباشد. ترمزگیری شدید و پی‌درپی، به‌ویژه با بار زیاد، دمای لنت و دیسک را بالا می‌برد و می‌تواند توان ترمزگیری را موقتاً کاهش دهد.
پس از نصب لنت یا دیسک نوین، دستور سازنده درباره آب‌بندی اولیه قطعات را رعایت کنید. در این دوره، ترمزگیری‌های شدید و غیرضروری می‌توانند به سطح اصطکاکی آسیب بزنند؛ البته اگر موقعیت اضطراری پیش آمد، ایمنی بر آب‌بندی اولویت دارد.
بازدید دوره‌ای لنت، گردگیرهای کالیپر، پین‌های راهنما، نشتی روغن و سطح دیسک اهمیت دارد. نوع روغن ترمز و زمان تعویض آن هم باید مطابق دفترچه خودرو باشد. تمیزکردن مجموعه یا استفاده از اسپری و روان‌کننده روی سطح اصطکاکی دیسک و لنت کار درستی نیست.
پرسش‌های متداول درباره ترمز دیسکی
دیسک خنک‌شونده بهتر از دیسک ساده است؟
برای دفع گرما در ترمزگیری‌های پیاپی معمولاً مزیت دارد، ولی انتخاب درست به طراحی محور، کالیپر و مشخصات کارخانه بستگی دارد؛ هر دیسک خنک‌شونده‌ای جایگزین مناسبی برای هر دیسک ساده‌ای نیست.
ترمز دیسکی با ABS فرق دارد؟
بله. ترمز دیسکی نوع مکانیزم اصطکاکی چرخ است؛ ABS سامانه‌ای است که در شرایط خطر قفل‌شدن چرخ، فشار ترمز را کنترل می‌کند. این دو می‌توانند هم‌زمان روی یک خودرو وجود داشته باشند.
دیسک سوراخ‌دار برای رانندگی شهری لازم است؟
معمولاً ضرورتی ندارد. سلامت دیسک استاندارد، کیفیت لنت، لاستیک و سرویس درست برای استفاده روزمره اولویت بالاتری دارد.
آیا رنگ قرمز کالیپر یعنی ترمز قوی‌تر است؟
خیر. رنگ ظاهری کالیپر معیار فنی قدرت ترمزگیری نیست. اندازه و طراحی قطعات و هماهنگی کل سیستم اهمیت دارند.
چرا دیسک ترمز بعد از باران زنگ می‌زند؟
روی بسیاری از دیسک‌های چدنی ممکن است پس از رطوبت، زنگ سطحی تشکیل شود. این لایه نازک اغلب در ترمزگیری معمولی از بین می‌رود؛ خوردگی عمیق، صدای مداوم یا کاهش عملکرد به ارزیابی نیاز دارد.
چرا در بعضی خودروها ترمز جلو دیسکی و عقب کاسه‌ای است؟
طراح خودرو برای هر محور، توان ترمزگیری، دفع گرما، هزینه، وزن و هماهنگی با ترمز پارک را در نظر می‌گیرد. ترکیب دیسکی جلو و کاسه‌ای عقب در بسیاری از خودروهای سواری استفاده شده و به‌تنهایی نشانه ناایمن بودن خودرو نیست.
چه زمانی ترمز دیسکی انتخاب خوبی است؟؛ جمع‌بندی
ترمز دیسکی با فشردن لنت‌ها به دو طرف دیسک، سرعت چرخ را کم می‌کند و به‌خصوص در دفع گرمای ترمزگیری‌های پی‌درپی مزیت دارد. برای بیشتر مالکان خودرو، مهم‌ترین تصمیم خرید دیسک اسپرت نیست؛ بلکه سالم نگه‌داشتن لنت، کالیپر و دیسک استاندارد و تعویض به‌موقع قطعات فرسوده است. هنگام تعمیر نیز به‌جای قضاوت از روی صدا یا ظاهر، اندازه‌گیری دقیق و بررسی کل مجموعه ترمز را ملاک قرار دهید.
نظرات کاربران