اتحادیه اروپا محدودیت‌های خودروهای بنزینی و دیزلی را کاهش می‌ دهد

اتحادیه اروپا با توافقی جدید برای کاهش محدودیت‌های انتشار آلاینده‌ها، مسیر ادامه فروش خودروهای بنزینی، دیزلی و هیبریدی را پس از سال ۲۰۳۵ هموار می‌کند.

به گزارش سرویس خودروی تک‌ناک ، نمایندگان گروه‌های سیاسی اصلی پارلمان اروپا بر سر کاهش سخت‌گیری قوانین انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای جدید به توافق رسیده‌اند. این توافق می‌تواند آینده موتورهای احتراق داخلی را در بازار اروپا تغییر دهد.

نمایندگان حزب مردم اروپا (EPP)، ائتلاف پیشروی سوسیالیست‌ها و دموکرات‌ها (S&D) و گروه تجدید اروپا (Renew Europe) توافق کرده‌اند که خودروسازان تا سال ۲۰۳۵ میانگین انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای سواری جدید خود را در مقایسه با سال ۲۰۲۱ به میزان ۸۷.۵ درصد کاهش دهند.

این هدف از پیشنهاد قبلی کمیسیون اروپا ملایم‌تر است. کمیسیون اروپا در دسامبر ۲۰۲۵ کاهش ۹۰ درصدی انتشار آلاینده‌ها را پیشنهاد کرده بود. اکنون توافق جدید با کاهش بیشتر این محدودیت، انعطاف بیشتری در اختیار تولیدکنندگان خودرو قرار می‌دهد.

یکی دیگر از تغییرات مهم، امکان استفاده از اعتبارهای جبرانی مرتبط با فولاد کم‌کربن تولیدشده در اتحادیه اروپا است. خودروسازان می‌توانند از این اعتبارها برای جبران بخشی از تعهدات کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن استفاده کنند.

تغییر قوانین اتحادیه اروپا برای خودروهای بنزینی

اتحادیه اروپا در سال ۲۰۲۳ قانونی تصویب کرد که براساس آن، میانگین انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای سواری و ون‌های جدید باید تا سال ۲۰۳۵ به صفر می‌رسید. این تصمیم عملا فروش خودروهای جدید مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی را از آن تاریخ در اروپا متوقف می‌کرد.

البته این محدودیت شامل خودروهای موجود نمی‌شد و مالکان می‌توانستند همچنان از خودروهای احتراق داخلی خود استفاده کنند.

با وجود این‌، فشار خودروسازان و برخی دولت‌های اروپایی، به‌ویژه آلمان و ایتالیا، باعث شد کمیسیون اروپا در دسامبر ۲۰۲۵ پیشنهاد جدیدی ارائه دهد.

در این پیشنهاد، هدف کاهش ۱۰۰ درصدی انتشار آلاینده‌ها به ۹۰ درصد تغییر کرد. همچنین خودروسازان اجازه پیدا می‌کردند ۱۰ درصد باقی‌مانده را از طریق اقداماتی مانند استفاده از فولاد کم‌کربن و سوخت‌های تجدیدپذیر جبران کنند.

این تغییر می‌توانست ادامه فروش برخی خودروهای هیبریدی شارژی، مدل‌های مجهز به موتور افزایش‌دهنده برد حرکتی و دیگر خودروهای احتراق داخلی را امکان‌پذیر کند.

توافق اکتبر ۲۰۲۶ یک گام فراتر رفته و هدف کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن را به ۸۷.۵ درصد رسانده است. در چارچوب جدید، اعتبارهای مربوط به فولاد کم‌کربن تولیدشده در اروپا می‌توانند تا ۷.۵ واحد درصد از تعهدات کاهش انتشار را پوشش دهند.

این سازوکار علاوه بر ایجاد انعطاف بیشتر برای خودروسازان، با هدف حمایت از صنعت فولاد اروپا و کاهش آلایندگی فعالیت‌های صنعتی طراحی شده است.

محدودیت‌های جدید برای ادامه تولید

توافق جدید به معنای آزادی کامل خودروسازان برای فروش نامحدود خودروهای بنزینی و دیزلی نیست. تولیدکنندگان همچنان باید میانگین انتشار دی‌اکسیدکربن مجموعه خودروهای جدید خود را در محدوده تعیین‌شده نگه دارند.

مقررات پیشنهادی به‌جای تعیین سقف انتشار یکسان برای هر مدل، میانگین انتشار آلاینده‌های تمامی خودروهای جدید یک تولیدکننده را محاسبه می‌کنند.

بنابراین، شرکت‌های خودروسازی می‌توانند برخی مدل‌های آلاینده‌تر را در کنار خودروهای کم‌آلاینده یا تمام‌برقی عرضه کنند. البته ترکیب محصولات آنها باید با اهداف قانونی و مقررات اعتبارهای جبرانی مطابقت داشته باشد.

این تغییر می‌تواند فرصت بیشتری برای ادامه تولید خودروهای هیبریدی شارژی و مدل‌های برقی مجهز به موتور افزایش‌دهنده برد حرکتی فراهم کند. برخی خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی نیز ممکن است بتوانند برای مدت طولانی‌تری در بازار اروپا باقی بمانند.

با وجود این، میزان بهره‌مندی هر خودروساز از مقررات جدید به ترکیب محصولات، میانگین انتشار آلاینده‌ها و اعتبارهای جبرانی قابل دریافت بستگی خواهد داشت.

خودروهای تمام‌برقی همچنان نقش مهمی در دستیابی تولیدکنندگان به اهداف کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن خواهند داشت، اما دیگر تنها مسیر احتمالی برای رعایت مقررات سال ۲۰۳۵ نخواهند بود.

همچنین توافق جدید کاهش ۵۵ درصدی میانگین انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای سواری تا سال ۲۰۳۰ را پیشنهاد می‌کند.

در بخش خودروهای تجاری سبک نیز هدف کاهش انتشار آلاینده‌ها برای ون‌ها به ۳۵ درصد رسیده است. کمیسیون اروپا پیش‌تر کاهش ۴۰ درصدی را برای این دسته از خودروها پیشنهاد کرده بود.

علاوه‌براین، سازوکارهای ارزیابی چندساله و اعتبارهای ویژه برای برخی خودروهای برقی کوچک‌تر یا کم‌مصرف نیز در توافق جدید پیش‌بینی شده‌اند.

زمان اجرای قوانین جدید خودروهای بنزینی در اروپا

با وجود توافق نمایندگان گروه‌های سیاسی پارلمان اروپا، تغییرات پیشنهادی هنوز به قانون تبدیل نشده‌اند و برای اجرایی شدن باید مراحل بیشتری را پشت سر بگذارند.

گروه‌های پارلمانی شرکت‌کننده ابتدا باید موضع مشترک خود را به‌ صورت رسمی نهایی کنند. سپس پارلمان اروپا و کشورهای عضو اتحادیه اروپا باید درباره جزئیات مقررات جدید مذاکره نمایند.

تا زمان تصویب نهایی، قانون فعلی همچنان معتبر است و هدف کاهش ۱۰۰ درصدی انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای جدید تا سال ۲۰۳۵ پابرجا خواهد ماند.

بنابراین، خودروسازان هنوز نمی‌توانند ادامه فروش تمامی مدل‌های بنزینی و دیزلی پس از این تاریخ را قطعی بدانند.

با وجود این‌، توافق اخیر نشان می‌دهد که اتحادیه اروپا در حال فاصله گرفتن از سیاست حذف کامل خودروهای جدید دارای آلایندگی اگزوز است. چارچوب پیشنهادی جدید تلاش می‌کند ضمن حفظ اهداف کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن، امکان ادامه عرضه برخی خودروهای احتراق داخلی را نیز فراهم کند.

در صورت تصویب نهایی این تغییرات، خودروسازان اروپایی انعطاف بیشتری برای تعیین ترکیب محصولات آینده خود خواهند داشت و حذف کامل موتورهای بنزینی و دیزلی از بازار خودروهای جدید اروپا در سال ۲۰۳۵ دیگر الزامی نخواهد بود.