بند برخورد دوجانبه مسئول، یک شرط در بیمه دریایی است که بر اساس آن، در صورتی که هر دو کشتی در یک برخورد به دلیل سهل‌انگاری هر دو طرف مقصر شناخته شوند، مالکان دو کشتی باید مسئولیت مالی خسارت را تقسیم کنند.
بند برخورد دوجانبه مسئول، بخشی از بیمه‌نامه دریایی اقیانوسی است که مقرر می‌دارد اگر یک کشتی به دلیل سهل‌انگاری هر دو اپراتور با کشتی دیگری برخورد کند، مالکان و حمل‌کنندگان هر دو کشتی باید خسارات را به تناسب ارزش پولی بار و منافع خود قبل از برخورد تقسیم کنند. مالکان بار و شرکت مسئول حمل‌ونقل هر دو ملزم به پرداخت خسارات هستند.
نکات کلیدی
- پوشش بیمه دریایی شامل مواردی مانند غرق شدن کشتی یا برخورد است، اما فرسودگی یا جنگ را پوشش نمی‌دهد.
- قوانین لاهه-ویسبی بیان می‌کنند که اگر حامل با دقت لازم، کشتی‌ای مناسب برای دریانوردی فراهم کرده باشد، برای ادعاهای ناشی از برخورد که بخشی یا کاملاً به دلیل سهل‌انگاری در ناوبری ایجاد شده باشد، مسئول نیست.
- بند برخورد دوجانبه مسئول برای حفظ حمایت حامل تحت قوانین لاهه-ویسبی طراحی شده است و با ارائه غرامت قراردادی در برابر منافع بار، این حمایت را تضمین می‌کند.
چگونه بند برخورد دوجانبه مسئول کار می‌کند؟
با رشد جهانی‌سازی، صنعت حمل‌ونقل نیز گسترش می‌یابد. در صورت وقوع برخورد، مسئولیت‌های شرکت و در نتیجه ریسک آن به بیمه دریایی اقیانوسی محدود می‌شود. بیمه دریایی اقیانوسی، پوشش خسارات برای کشتی‌ها را فراهم می‌کند و در برابر آسیب یا تخریب بدنه کشتی و/یا بار کشتی محافظت می‌کند.
برخی از حفاظت‌های ارائه‌شده تحت این بیمه شامل موارد زیر است:
- برخورد کشتی با کشتی دیگر یا یک شیء.
- غرق شدن، واژگونی یا به گل نشستن کشتی.
- آتش‌سوزی، دزدی دریایی، پرتاب اموال به دریا (برای نجات اموال دیگر).
- تقلب یا عمل غیرقانونی توسط ناخدا یا خدمه کشتی (باراتری).
خسارات ناشی از فرسودگی، رطوبت، پوسیدگی، کپک و جنگ تحت پوشش این بیمه قرار نمی‌گیرند.
ملاحظات ویژه
قوانین لاهه-ویسبی مقرر می‌دارند که اگر حامل با دقت لازم، کشتی‌ای مناسب برای دریانوردی فراهم کرده باشد، برای ادعاهای ناشی از برخورد که بخشی یا کاملاً به دلیل سهل‌انگاری در ناوبری ایجاد شده باشد، مسئول نیست (ماده IV، بند 2(a)). معمولاً هر دو کشتی تا حدی در برخورد مقصر هستند و منافع بار ممکن است ادعاهای خود را به‌صورت دعوی حقوقی علیه کشتی غیرحامل مطرح کنند.
بر اساس قوانین ایالات متحده، مدعیان می‌توانند ادعاهای خود را به‌طور کامل از مالکان کشتی دیگر دریافت کنند، که سپس می‌توانند نیمی از آن را از حامل‌ها بازپس گیرند. این قانون دفاع از خطای ناوبری را دور می‌زند. همچنین وضعیتی ایجاد می‌کند که در آن منافع بار نمی‌توانند غرامتی دریافت کنند اگر کشتی حامل به‌طور کامل مقصر باشد. بند برخورد دوجانبه مسئول برای حفظ حمایت حامل تحت قوانین لاهه-ویسبی طراحی شده است و با ارائه غرامت قراردادی در برابر منافع بار، این حمایت را تضمین می‌کند.
مثال بند برخورد دوجانبه مسئول
اگر کشتی A با کشتی B برخورد کند و این برخورد به دلیل خطای کشتی B باشد، مالک هر کالایی در کشتی A که به دلیل خطای کشتی B آسیب دیده یا از بین رفته باشد، می‌تواند 100٪ خسارت را از مالکان کشتی B مطالبه کند.
با این حال، به دلیل بند برخورد دوجانبه مسئول و در شرایطی که تقسیم تقصیر 50/50 تلقی شود، مالک کشتی B حق دارد 50٪ از مسئولیت خود را از مالکان کشتی A مطالبه کند.
این امر باعث می‌شود کشتی A نیمی از هزینه خسارت را متحمل شود، بنابراین کشتی A این هزینه را از طریق بند برخورد دوجانبه مسئول در بارنامه به مالک کالاها منتقل می‌کند.
نظرات کاربران