به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل، ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی تهران از توقف نزدیک به ۱۷ هزار کانتینر ایرانی در بندر کراچی پاکستان خبر داد. به گفته او، هم‌زمان حدود ۳ هزار کامیون باربری نیز در مرز ریمدان، یکی از مسیرهای اصلی تجارت زمینی ایران و پاکستان، متوقف مانده‌اند.
این آمار نشان می‌دهد بخش قابل‌توجهی از کالاهای صادراتی و ترانزیتی کشور در مسیر رسیدن به بازار پاکستان، عملاً روی زمین مانده است. برای صادرکنندگان، این توقف به معنای تأخیر در وصول درآمد ارزی و افزایش هزینه‌های انبارداری و دموراژ (حق توقف کانتینر در بندر) است؛ هزینه‌ای که هرچه توقف طولانی‌تر شود، سنگین‌تر می‌شود.
چرا این رقم بزرگ است
۱۷ هزار کانتینر برای کسی که با آمار بندری آشنا نیست، عددی انتزاعی به نظر می‌رسد. اگر هر کانتینر را با یک کامیون بزرگ برابر بگیریم، این حجم معادل صفی از کامیون‌ها به طول چند ۱۰ کیلومتر است. تجمع چنین حجمی در یک بندر، ظرفیت تخلیه و بارگیری را زیر فشار می‌برد و صف انتظار کشتی‌ها و کامیون‌های بعدی را نیز طولانی‌تر می‌کند.
علت دقیق این انباشت به‌طور رسمی اعلام نشده است. بر اساس اظهارات مقام‌های تشکل‌های صادراتی، ترکیبی از کندی تشریفات گمرکی، محدودیت ظرفیت تخلیه بندر کراچی و دشواری در تسویه مالی میان طرف‌های تجاری از عوامل محتمل این وضعیت است. تا اعلام جزئیات بیشتر از سوی نهادهای مسئول، این موارد را باید سناریوهای محتمل دانست، نه علت قطعی.
اثر روی جیب کسب‌وکارها
برای فعالان اقتصادی که کالا به پاکستان صادر می‌کنند یا از این مسیر وارد می‌کنند، معطلی کانتینرها یعنی قفل‌شدن سرمایه در جاده و بندر. صادرکننده‌ای که انتظار دریافت ارز حاصل از فروش کالا را داشت، اکنون باید هفته‌ها بیشتر منتظر بماند؛ تأخیری که جریان نقدی بنگاه‌ها را تحت فشار می‌گذارد. کامیون‌داران نیز از هزینه سوخت و توقف طولانی خودرو در مرز ریمدان زیان می‌بینند.
چنین اختلال‌هایی در مسیرهای تجاری معمولاً به‌طور غیرمستقیم بر قیمت تمام‌شده کالاهایی که از این مسیر عبور می‌کنند اثر می‌گذارد، چون هزینه توقف و دموراژ در نهایت به قیمت فروش منتقل می‌شود. با این حال، میزان این اثر به تداوم یا رفع سریع مشکل بستگی دارد و هنوز نمی‌توان درباره دامنه آن پیش‌بینی قطعی داد.
بندر کراچی و مرز ریمدان از مسیرهای مهم تجارت زمینی و دریایی ایران با پاکستان به شمار می‌روند. بخشی از کالاهای صادراتی ایران، از جمله محصولات معدنی و کشاورزی، از این مسیرها به بازار پاکستان و مقاصد فراتر از آن منتقل می‌شود. هرگونه اختلال در این کریدور، به دلیل نبود مسیر جایگزین با ظرفیت مشابه، به‌سرعت در آمار صادرات کشور محسوس می‌شود.
نظرات کاربران