تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ به ۹۲۶ هزار دستگاه رسید و نسبت به سال قبل ۱۹۵ هزار دستگاه کاهش یافت. صادرات نیز ۶۱ میلیون دلار افت کرد، در حالی که واردات تنها ۴ هزار دستگاه رشد داشت.
ایران‌خودرو قیمت فروش نقدی سورن XU۷P و تارا دستی را افزایش داد. این تغییر می‌تواند فاصله قیمت کارخانه با بازار آزاد را کم کند و بر تصمیم خریدارانی که در صف خرید این دو مدل هستند، اثر بگذارد.
هیات‌مدیره فولکس‌واگن پس از ماه‌ها اختلاف با نمایندگان کارگران، طرح حذف ۵۰ هزار شغل و تعطیلی احتمالی چهار کارخانه در آلمان را تصویب کرد. این تصمیم که واکنشی به افت فروش در بازار چین است، با استقبال سرمایه‌گذاران و رشد ۸ درصدی سهام این شرکت همراه شد.
فروش خودروسازان بزرگ کشور در ۵ ماه نخست امسال ۳۰٫۴ درصد نسبت به مدت مشابه پارسال کاهش یافت. این افت که ریشه در کاهش ۲۹ درصدی تولید دارد، می‌تواند دسترسی خریداران به خودروهای داخلی را در ماه‌های آینده دشوارتر کند.
پس از بیش از یک دهه واگذاری سهام دولتی در ایران‌خودرو و سایپا، ساختار مالکیت این دو خودروساز همچنان نامشخص باقی مانده است. این ابهام مستقیماً بر تصمیم‌های مدیریتی، قیمت‌گذاری و کیفیت خودروهای داخلی اثر می‌گذارد.
خودروسازان کشور می‌گویند در یک دوره یک‌ساله بیش از ۵۰۰ میلیون قلم قطعه از تأمین‌کنندگان داخلی خریداری کرده‌اند. این رقم بزرگ، پرسش اصلی خریداران خودرو را بی‌پاسخ می‌گذارد: آیا وابستگی ارزی صنعت کم شده و قیمت تمام‌شده خودرو تغییری کرده است؟
زمزمه ادغام ایران‌خودرو و سایپا، دو بزرگ‌ترین خودروساز کشور، هم‌زمان با فرآیند واگذاری مالکیت سایپا دوباره بالا گرفته است. این طرح با عنوان افزایش تولید مطرح می‌شود، اما می‌تواند سرنوشت رقابت و قیمت خودروی داخلی را برای خریداران تغییر دهد.
کانادا از ۱۷ شهریور ۱۴۰۵ (۸ سپتامبر ۲۰۲۶ (۱۷ شهریور ۱۴۰۵)) تعرفه فولاد و آلومینیوم وارداتی از آمریکا را از ۲۵ به ۵۰ درصد افزایش می‌دهد. این اقدام واکنشی به تعرفه‌های ۲۰ میلیارد دلاری آمریکا بر کالاهای کانادایی است و هزینه تولید در صنعت خودرو و فلزات هر دو کشور را بالا می‌برد.
فولکس‌واگن، بزرگ‌ترین خودروساز اروپا، بر اساس اسناد فاش‌شده قصد دارد تا سال ۲۰۳۴ چهار کارخانه خود در آلمان را تعطیل کند. این تصمیم می‌تواند بیش از ۱۴۰ هزار شغل را در معرض خطر قرار دهد.
مدیرعامل آئودی گفت این خودروساز آلمانی فعلاً تولید خودروهای بنزینی را متوقف نمی‌کند، چون خریداران مدل‌های گران‌قیمت هنوز موتور احتراقی را به نسخه‌های برقی ترجیح می‌دهند. این موضع نشان می‌دهد گذار صنعت خودروی اروپا به برق، کندتر از برنامه‌های قبلی پیش می‌رود.
مدیرعامل اسبق سایپا می‌گوید بخشی از خودروسازان کشور تنها با حدود ۳۳ درصد ظرفیت اسمی خود فعالیت می‌کنند. به گفته او، در چنین شرایطی صرف شعار برای تولید خودروهای هیبریدی و برقی راهگشا نیست و نیاز به برنامه مشخص صنعتی دارد.
قیمت خودروهای داخلی در ایران سال‌هاست رو به افزایش است، در حالی که کیفیت محصولات کاهش پیدا کرده. دو خودروساز بزرگ کشور که سهم غالب بازار را در اختیار دارند، عملاً رقیبی برای کنترل قیمت یا ارتقای کیفیت ندارند.
قیمت انواع تایر خودرو در هفته‌های اخیر به‌دلیل افزایش هزینه تأمین کائوچو و محدودیت‌های حمل‌ونقل، رشد محسوسی داشته است. این افزایش، هزینه نگهداری خودرو را برای مصرف‌کنندگان بالا می‌برد و برخی کارخانه‌های داخلی را با کاهش ظرفیت تولید مواجه کرده است.
فروش گروه خودروسازی سایپا در مردادماه با رشد ۱۶ درصدی نسبت به ماه قبل، به بیش از ۶.۲ همت (هزار میلیارد تومان) رسید. این شرکت در ۵ ماه نخست امسال نیز بیش از ۲۸ هزار میلیارد تومان درآمد ثبت کرده است.
علی‌رغم تکذیب رسمی افزایش تعرفه واردات خودرو توسط یک مقام وزارت صمت، اظهارات مدیرکل دفتر صنایع خودروی این وزارتخانه هنوز ابهام درباره طرح تعرفه ۱۰۰ درصدی را برطرف نکرده است. این ابهام می‌تواند تصمیم خریداران و واردکنندگان خودرو را در روزهای آینده تحت‌تأثیر قرار دهد.
سایپا قیمت ۴ محصول خود را در بخشنامه فروش فوق‌العاده افزایش داد و دلیل آن را رشد تعداد گواهی اسقاط لازم برای تولید هر خودرو اعلام کرد. این تغییر بدون افزایش مستقیم قیمت پایه، هزینه نهایی خرید خودرو را برای مشتریان بالا می‌برد.
به گفته یک استاد دانشگاه علم‌وصنعت، ایران در بسیاری از فناوری‌های خودروی برقی و هوشمند دانش فنی کافی دارد، اما ضعف سیاست‌گذاری و نبود زیرساخت این دانش را به تولید نمی‌رساند. نتیجه برای خریداران روشن است: خودروهای داخلی همچنان از فناوری روز عقب می‌مانند.
شرکت جیپ در ۲۰ اوت ۲۰۲۶ (۲۹ مرداد ۱۴۰۵) از ۱۰مین نسخه ویژه رانگلر با نام اسموکی مانتین ۲۰۲۷ رونمایی کرد؛ مدلی با تجهیزات آفرود تقویت‌شده هم‌زمان با ۸۵مین سالگرد برند جیپ. نسخه‌های ویژه محدودشمار معمولاً ارزش فروش مجدد بالاتری دارند و برای خریداران کلکسیونی جذاب‌اند.
در روزهای اخیر، حجم انتقادها از عملکرد سایپا، یکی از دو خودروساز بزرگ کشور، افزایش یافته است. این پرسش مطرح شده که آیا هدف اصلاح واقعی است یا زمینه‌سازی برای واگذاری سهام با قیمت پایین‌تر.
ایران‌خودرو از ۳ سپتامبر (۱۲ شهریور) قیمت مصرف‌کننده محصولات خود را افزایش داد و هزینه تازه‌ای برای گواهی اسقاط خودرو اعلام کرد. این تغییر هزینه خرید خودروهای داخلی را برای مشتریان، به‌ویژه خریداران بدون خودروی فرسوده، بالا می‌برد.
سایپا در مردادماه ۱۴۰۵ با رشد ۱۶ درصدی فروش، درآمدی بیش از ۶.۲ همت ثبت کرد. این روند نشان می‌دهد تقاضای خرید خودرو در بازار داخلی همچنان پابرجاست.
قیمت مصرف‌کننده محصولات ایران‌خودرو از پنجشنبه ۳ سپتامبر (۱۲ شهریور ۱۴۰۵) بالا می‌رود. علت اصلی این تغییر، اجرای فرمول جدید محاسبه هزینه گواهی اسقاط است که مستقیم وارد قیمت تمام‌شده خودرو می‌شود.
دادگاهی در چین بیش از ۳۱۸ میلیون دلار از دارایی‌های نکسپریا، تولیدکننده هلندی تراشه، را مسدود کرد. این اقدام نشانه تازه‌ای از تشدید کشمکش میان چین و هلند بر سر کنترل یکی از مهم‌ترین تأمین‌کنندگان تراشه‌های پایه صنعت خودرو در جهان است.
ایران‌خودرو قیمت مصرف‌کننده برخی محصولات خود را از پنجشنبه ۱۲ شهریورماه (۳ سپتامبر (۱۲ شهریور ۱۴۰۵)) افزایش می‌دهد. این تصمیم هزینه خرید خودروی صفر از این شرکت را بالا می‌برد و ریشه در اصلاح مقررات قیمت‌گذاری و گران‌تر شدن گواهی اسقاط خودرو دارد.
آمار پنج‌ماهه ایران‌خودرو و سایپا از عقب‌گرد تولید و فروش خبر می‌دهد، نه بهبود وعده‌داده‌شده. این روند می‌تواند عرضه خودرو را محدودتر و هزینه خرید را برای خانوارها سنگین‌تر کند.
زیان انباشته ایران‌خودرو و سایپا به ۳۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده و شکاف قیمت کارخانه تا بازار به ۸۰۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد؛ ارقامی که به گفته رئیس انجمن قطعه‌سازان، عمق بحران مالی صنعت خودروسازی کشور را نشان می‌دهد.
زیان انباشته ایران‌خودرو و سایپا به حدود ۳۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این رقم فشار مالی سنگینی بر دو خودروساز بزرگ کشور وارد کرده و می‌تواند بر قیمت، کیفیت و آینده تولید خودرو در بازار داخلی اثر بگذارد.
سرپرست گروه نظارت بر اجرای استاندارد خودرو از تدوین یک نقشه راه پنج‌ساله برای هم‌سطح‌سازی استانداردهای خودروی داخلی با نمونه‌های جهانی خبر داد. این طرح می‌تواند در بلندمدت هم بر کیفیت و ایمنی خودروهای تولید داخل و هم بر روند قیمت‌گذاری آن‌ها اثر بگذارد.
بر اساس بررسی‌های تازه، هزینه‌های بانکی سهم ۸۰ درصدی از سربار تولید خودروهای ارزان داخلی را به خود اختصاص داده‌اند. نتیجه این فشار مالی، طولانی‌تر شدن دوره انتظار کارگران برای خرید ارزان‌ترین خودرو داخلی تا بیش از ۲۵ سال است.
نیسان و هوندا، دو خودروساز بزرگ ژاپنی، برای توسعه مشترک قطعات کامپیوتری و نرم‌افزار خودروهای نسل آینده به توافق رسیدند. این همکاری که تا سال مالی ۲۰۲۹ به تولید می‌رسد، هزینه توسعه را کاهش می‌دهد و جایگاه رقابتی دو شرکت را در برابر تویوتا تقویت می‌کند.
تعداد استانداردهای اجباری خودروی تولید داخل در ایران به ۱۲۲ مورد رسیده و اجرای کامل آن از مهرماه ۱۴۰۶ آغاز می‌شود. این تغییر می‌تواند دامنه مدل‌های در دسترس و روند قیمت خودرو در بازار داخلی را تحت تأثیر قرار دهد.
افزایش تعداد استانداردهای اجباری خودرو در سال‌های اخیر، کیفیت محصولات داخلی را بهبود نداده است. کارشناسان علت اصلی افت کیفیت را مشکلات زنجیره تامین و نبود بومی‌سازی قطعات کلیدی می‌دانند، نه کمبود دستورالعمل‌های فنی.
بی‌وای‌دی سفارش‌گیری «هان بزرگ» را در چین آغاز کرد؛ سدانی با برد بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر و شارژ کامل در ۵ دقیقه. قیمت پایه این خودرو حدود ۳۷ هزار و ۲۰۰ دلار اعلام شده و فشار رقابتی تازه‌ای بر بازار جهانی خودروهای برقی وارد می‌کند.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
