رئیس هیات‌مدیره گروه صنعتی ایران‌خودرو از خروج ۶۰۰ همت (۶۰۰ هزار میلیارد تومان) از ظرفیت مالی صنعت خودرو خبر داد. او بی‌ثباتی قوانین و محدودیت تامین مالی را دلیل اصلی این روند عنوان کرد.
شرکت چینی CATL از باتری‌پک تازه‌ای به نام ۵C رونمایی کرد که در حدود ۱۲ دقیقه به‌طور کامل شارژ می‌شود. این فناوری می‌تواند یکی از بزرگ‌ترین موانع خرید خودروی برقی برای مصرف‌کنندگان عادی، یعنی زمان طولانی شارژ، را از میان بردارد.
صنعت خودروی ایران در نبود یک نقشه راه مشخص و با دخالت هم‌زمان چند نهاد تصمیم‌گیر، در سیاست‌زدگی گرفتار شده است. این بی‌ثباتی در تصمیم‌گیری، قیمت و عرضه خودرو در بازار داخلی را برای مصرف‌کننده غیرقابل‌پیش‌بینی کرده است.
شاخص مدیران خرید صنعت خودرو و قطعات وابسته در مردادماه با افت ۲۲.۶ درصدی به ۴۵.۷ واحد رسید و این صنعت را دوباره به محدوده رکود بازگرداند. این کاهش، بهبود کوتاه‌مدت تیرماه را خنثی کرد و نگرانی از کندشدن تولید و عرضه خودرو را در ماه‌های پیش رو افزایش داده است.
تویوتا توسعه نسخه هیدروژنی پیکاپ هایلوکس را آغاز کرده و آن را در سخت‌ترین رالی جهان می‌آزماید. این طرح می‌تواند در میان‌مدت انتخاب خریداران خودروهای تجاری را میان سوخت فسیلی، برق و هیدروژن گسترده‌تر کند.
پیش‌فروش شاسی‌بلند آفرودی گلکسی ژان‌جیان ۷۰۰ ساخت جیلی در نخستین ساعت به ۴۳ هزار و ۹۰۰ ثبت‌نام رسید. این استقبال گسترده، رقابت خودروسازان چینی در تولید شاسی‌بلندهای پرقدرت و به‌صرفه را وارد مرحله‌ای تازه می‌کند.
سهام فولکس‌واگن، بزرگ‌ترین خودروساز اروپا، در یکی از معاملات اخیر بورس ۷٫۵ درصد افت کرد. این افت پس از آن رخ داد که مدیران این شرکت آلمانی پیش‌بینی سود سالانه خود را کاهش دادند.
سایپا اعلام کرد تولید روزانه خودرو را به ۱۵۰۰ دستگاه می‌رساند و قصد دارد تا پایان شهریور موجودی خودروهای کف کارخانه تهران و پارکینگ‌های مرتبط را به صفر برساند. این تصمیم می‌تواند بر سرعت تحویل خودروهای پیش‌فروش‌شده اثر بگذارد.
جیران موتور، یکی از عرضه‌کنندگان محصولات گروه چینی جی‌ای‌سی در ایران، با ۱۷ مدل در نمایشگاه خودرو تهران ۱۴۰۵ حاضر شد. تنوع بالای محصولات این غرفه، از جمله مدل‌های هیبریدی، نشان از افزایش رقابت در بخش خودروهای وارداتی دارد.
برند اسپانیایی «سئات»، زیرمجموعه فولکس‌واگن، به‌دلیل بازسازی مالی گروه و فشار رقابتی خودروسازان چینی احتمالاً از بازار خودرو حذف می‌شود. کارشناسان این تحول را نخستین نشانه بزرگ از موج تازه ادغام و حذف برند‌های کوچک در صنعت خودرو می‌دانند.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو از ۳ مانع تازه در مسیر واردات خبر داد: تغییر مکرر تعرفه، پیچیدگی ثبت سفارش و کندی رویه‌های گمرکی. به گفته او، بی‌ثباتی قوانین می‌تواند عرضه خودروهای وارداتی و در نتیجه گزینه‌های پیش‌روی خریداران را محدود کند.
نمایشگاه خودرو تهران در شهر آفتاب فاصله‌ای نزدیک به ۶۷ برابر میان ارزان‌ترین و گران‌ترین خودروهای عرضه‌شده نشان می‌دهد. قیمت‌ها از ۳ میلیارد تومان برای مدل‌های داخلی تا ۲۰۰ میلیارد تومان برای خودروهای وارداتی لوکس در نوسان است.
سایپا از افزایش تولید روزانه خود به ۱۵۰۰ دستگاه خبر داد؛ رقمی که در صورت تداوم می‌تواند بخشی از فاصله میان عرضه و تقاضا در بازار خودرو را جبران کند. این خبر برای خریدارانی که ماه‌هاست منتظر تحویل خودرو یا کاهش قیمت هستند، اهمیت مستقیم دارد.
سایپا با فعال کردن کامل شیفت‌های تولید، تیراژ روزانه خودرو را به ۱۵۰۰ دستگاه رساند. بر اساس برنامه این خودروساز، خودروهای باقی‌مانده در کف کارخانه تهران و پارکینگ‌های مرتبط تا پایان شهریور تحویل بازار می‌شود.
یک عضو ناظر مجلس در شورای رقابت پیش‌بینی کرد تولید خودرو در کشور امسال بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه کاهش یابد. به گفته او، نوسان نرخ ارز، افزایش هزینه‌های تولید و اختلال در واردات قطعات، بازار خودرو را برای خریداران محدودتر و پرهزینه‌تر می‌کند.
ایران‌خودرو با رونمایی از دکترینی به نام «تویوتای ایران» اعلام کرد قصد دارد الگوی تولید ناب ژاپنی را در خط تولید خود پیاده کند. این تصمیم می‌تواند طی چند سال روی قیمت، کیفیت و زمان تحویل خودروهای داخلی اثر بگذارد، هرچند تحقق آن به اصلاح ساختار رقابتی بازار وابسته است.
یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید بنگاه‌های خودروساز کشور به‌ازای تولید هر دستگاه خودرو نزدیک به ۶۰۰ میلیون تومان زیان متحمل می‌شوند. او علت اصلی این وضعیت را قیمت‌گذاری دستوری، تعرفه‌های سنگین واردات و نبود سیاست مؤثر برای شکستن انحصار در بازار خودرو می‌داند.
قیمت برخی خودروهای پرتیراژ در سال ۱۴۰۴ تا ۹۸ درصد افزایش یافت، اما سودآوری خودروسازان بزرگ کشور بهتر نشد. زیان عملیاتی ایران‌خودرو و سایپا در همین دوره افزایش پیدا کرد.
بازار غیررسمی ورق‌های فولادی هم‌زمان با افزایش نرخ ارز ملتهب شده است. کاهش عرضه تولیدکنندگان کوچک در سامانه «بهین‌یاب» فشار قیمتی را در این بازار تشدید کرده و می‌تواند هزینه تولید خودرو، لوازم خانگی و مسکن را بالا ببرد.
تشدید تعرفه‌ها و سهمیه‌های وارداتی، بازار جهانی فولاد را از رقابت بر پایه هزینه و کیفیت به سمت بلوک‌های منطقه‌ای سوق داده است. این تغییر مسیر، قیمت فولاد و به‌دنبال آن هزینه ساخت‌وساز و خودرو را در کشورهای مختلف از هم متفاوت می‌کند.
افزایش قیمت بنزین به ۱۰ هزار تومان به‌تنهایی ناترازی سوخت را برطرف نمی‌کند. کارشناسان می‌گویند بدون اصلاح صنعت خودرو، حمل‌ونقل عمومی و سیاست انرژی، فشار هزینه بر خانوارها ادامه دارد.
مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش تازه خود از وضعیت صنعت خودرو در سال ۱۴۰۴ خبر داد. بر پایه این گزارش، دو خودروساز بزرگ کشور با افت تولید، کاهش صادرات و افزایش بدهی روبه‌رو هستند، در حالی‌که سهم مونتاژکاران وارداتی از بازار در حال رشد است.
برآورد ایران‌خودرو نشان می‌دهد فاصله میان قیمت تمام‌شده و قیمت فروش خودرو، دست‌کم ۳۰۰ همت زیان به دو خودروساز بزرگ کشور تحمیل کرده است. این شکاف قیمتی، ۶۰۰ همت از ظرفیت مالی صنعت خودرو را نیز از گردونه تولید خارج کرده است.
هیوندای موتور اعلام کرد عرضه سامانه اختصاصی کمک‌راننده و خودران خود را ۲ سال به تعویق انداخته و آن را به اواخر سال ۲۰۲۹ موکول کرده است. این تأخیر فاصله این خودروساز کره‌ای را با رقبای پیشرو در فناوری رانندگی خودکار بیشتر می‌کند.
فرانسیسکو ریبراس، رئیس و بنیان‌گذار شرکت قطعه‌سازی گستمپ، هشدار داد بحران صنعت خودرو اروپا فراتر از افت فروش چند برند بزرگ است. به گفته او این روند می‌تواند آینده صنعتی و سطح رفاه اقتصادی این قاره را نیز تحت‌تأثیر قرار دهد.
افزایش تعرفه واردات خودرو به ۱۰۰ درصد تنها به سود خزانه دولت تمام نمی‌شود. بخشی از خودروسازان و قطعه‌سازان داخلی نیز از این محدودیت وارداتی منتفع خواهند شد.
اسقاط ۶۸۰ هزار خودروی فرسوده در ۳ سال گذشته، ۲۰ هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی اقتصادی برای کشور به همراه داشته است. این طرح با کاهش مصرف سوخت و بازگشت مواد اولیه به چرخه تولید، بخشی از فشار مالی روی بودجه و منابع ارزی کشور را کم کرده است.
شکاف قیمتی میان نرخ کارخانه‌ای و بازار خودرو به حدود ۸۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. فعالان این صنعت می‌گویند دخالت بیش از ۲۰ نهاد در تصمیم‌گیری‌ها، ریشه اصلی این بی‌ثباتی است.
دونالد ترامپ اعلام کرد با راه‌اندازی کارخانه خودروسازی چینی‌ها در آمریکا مخالفتی ندارد، اما خودروسازان آمریکایی خواستار ممنوعیت کامل خودروهای چینی هستند. این اظهارنظر ۲ هفته پیش از سفر رئیس‌جمهور چین به واشنگتن مطرح شده است.
یک مدیر ارشد صنعت خودرو که نخواست نامش فاش شود، از خودداری بانک مرکزی در تخصیص ارز موردنیاز برای واردات تجهیزات خط تولید خبر داد. به گفته او، ادامه این وضعیت می‌تواند سرعت تولید خودرو را کاهش دهد و بر عرضه بازار اثر بگذارد.
بر اساس گزارش اینستیتوی اقتصاد آلمان، شرکت‌های این کشور سرمایه‌گذاری خود در چین را حدود یک‌سوم افزایش داده‌اند. در همین بازه، حجم سرمایه‌گذاری آلمانی‌ها در آمریکا با افت محسوسی روبه‌رو شده است.
تویوتا با بهره‌گیری از فناوری باتری بی‌وای‌دی، خودروی برقی bZ۳ را روی پلتفرم مشترک eNGA تولید کرده است. این همکاری چینی-ژاپنی نشان می‌دهد رقابت قیمتی در بازار خودروهای برقی وارد مرحله تازه‌ای شده است.
تازه‌ترین داده‌های تمرکز بازار خودروهای سواری نشان می‌دهد روند چندساله کاهش سهم دو خودروساز بزرگ متوقف شده است. این بازگشت برای خریداران خودرو اهمیت دارد، چون کاهش رقابت می‌تواند به معنای گزینه‌های محدودتر و کندتر شدن فشار بر قیمت و کیفیت باشد.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
