به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، ساختار بازار خودروی سواری ایران در سال‌های اخیر رفته‌رفته به سمت رقابتی‌تر شدن حرکت کرده بود. ورود خودروسازان خصوصی و مونتاژکاران تازه، سهم دو خودروساز سنتی این صنعت را کاهش داده بود. اما تازه‌ترین تصویر از تمرکز بازار، توقف این روند را نشان می‌دهد.
شاخص تمرکز بازار، معیاری است که نشان می‌دهد چند بازیگر چه سهمی از کل فروش یک صنعت را در اختیار دارند. وقتی این شاخص بالا می‌رود، یعنی قدرت بازار در دست تعداد کمتری شرکت متمرکز شده و رقابت کم‌رنگ‌تر می‌شود. برای خریدار خودرو، این موضوع یعنی گزینه‌های محدودتر و کندتر شدن فشار رقابتی بر قیمت و کیفیت محصولات.
خودروسازان خصوصی عقب‌نشینی کردند
بخشی از رشد تمرکز، به عقب‌نشینی نسبی خودروسازان خصوصی و مونتاژکاران کوچک‌تر بازمی‌گردد. این شرکت‌ها در سال‌های گذشته با تولید مدل‌های متنوع‌تر توانسته بودند بخشی از تقاضا را از دو خودروساز بزرگ بگیرند. محدودیت در تأمین قطعات، نوسان نرخ ارز و دشواری تأمین مالی، فشار بیشتری بر این شرکت‌های کوچک‌تر وارد کرده است. نتیجه این فشار، افت سهم آن‌ها از فروش کل بازار بوده است.
در مقابل، دو خودروساز بزرگ با تکیه بر شبکه فروش گسترده‌تر و برنامه‌های تولید انبوه، بخشی از سهم ازدست‌رفته سال‌های قبل را پس گرفته‌اند. کارشناسان بازار می‌گویند این بازگشت لزوماً به معنای بهبود کیفیت یا کاهش قیمت نیست. توان مالی و زیرساخت بزرگ‌تر این دو شرکت، عامل اصلی دوام آوردن آن‌ها در شرایط دشوار تأمین بوده است.
پیامد برای خریداران چیست؟
کاهش رقابت در هر بازاری، معمولاً انگیزه شرکت‌ها برای بهبود کیفیت و مهار قیمت را کم می‌کند. اگر تمرکز بازار خودرو افزایش یابد، احتمال کند شدن رقابت قیمتی میان تولیدکنندگان بیشتر می‌شود. با این حال، قیمت نهایی خودرو در ایران به عوامل دیگری از جمله نرخ ارز، تورم عمومی و سیاست‌های تنظیم بازار نیز وابسته است؛ تمرکز بازار تنها یکی از این عوامل به شمار می‌رود.
تحلیلگران بازار خودرو معتقدند ادامه این روند در ماه‌های پیش‌رو به سیاست‌های حمایتی از تولیدکنندگان کوچک‌تر و میزان دسترسی آن‌ها به منابع مالی و قطعات بستگی دارد. تا زمانی که این شرکت‌ها نتوانند رشد از دست‌رفته را جبران کنند، سهم دو خودروساز بزرگ در کانون توجه بازار باقی می‌ماند.
نظرات کاربران