خرید آنلاین و حضوری با اسنپ‌پی
در حال بارگذاری…
شبکه اطلاع رسانی طـــــــــــلا، ســکـــــــــــه و ارز
کیان
کوییک S صفر ۵۰ میلیون تومان گران شد؛ قیمت به ۱٫۷۲ میلیارد رسید

کوییک S صفر ۵۰ میلیون تومان گران شد؛ قیمت به ۱٫۷۲ میلیارد رسید

رقابت ۹۲۵ هزار نفر برای خرید ۴۷ هزار خودرو ایران‌خودرو؛ نتایج اولویت‌بندی اعلام می‌شود

رقابت ۹۲۵ هزار نفر برای خرید ۴۷ هزار خودرو ایران‌خودرو؛ نتایج اولویت‌بندی اعلام می‌شود

قیمت خودروهای داخلی در یک ماه ۲۰ تا ۳۶ درصد افزایش یافت

قیمت خودروهای داخلی در یک ماه ۲۰ تا ۳۶ درصد افزایش یافت

کوچک‌ترین خودرو برقی فولکس‌واگن با نام ID. UP عرضه خواهد شد

کوچک‌ترین خودرو برقی فولکس‌واگن با نام ID. UP عرضه خواهد شد

بازدید رئیس‌جمهور از سایپا؛ نقشه راه توسعه موتورهای کم‌مصرف در صنعت خودرو

بازدید رئیس‌جمهور از سایپا؛ نقشه راه توسعه موتورهای کم‌مصرف در صنعت خودرو

افزایش قیمت خودرو در بازار+لیست

افزایش قیمت خودرو در بازار+لیست

طرح پیش فروش خودرو کوییک سایپا – آبان ۱۴۰۵

طرح پیش فروش خودرو کوییک سایپا – آبان ۱۴۰۵

کمپین نخریدن خودرو در بازار راه افتاد!

کمپین نخریدن خودرو در بازار راه افتاد!

خبر مهم برای دارندگان خودرو و موتورسیکلت / سهمیه و قیمت بنزین تغییر خواهد کرد؟

خبر مهم برای دارندگان خودرو و موتورسیکلت / سهمیه و قیمت بنزین تغییر خواهد کرد؟

قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک در ۴۴ روز ۵۶ درصد بالا رفت؛ روزی ۳۵ میلیون تومان

قیمت پژو ۲۰۷ اتوماتیک در ۴۴ روز ۵۶ درصد بالا رفت؛ روزی ۳۵ میلیون تومان

پایان احتمالی قیمت‌گذاری دستوری

آزادسازی قیمت خودرو؛ سود خودروساز یا بار تازه برای خریدار؟

بازدید ۱۱نویسنده: گروه تولید محتوا
آزادسازی قیمت خودرو؛ سود خودروساز یا بار تازه برای خریدار؟

سیاست قیمت‌گذاری دستوری خودرو پس از سال‌ها نشانه‌های تغییر نشان می‌دهد. اگر این تغییر قطعی شود، فاصله قیمت کارخانه و بازار و مسیر تصمیم خریداران دچار جابه‌جایی خواهد شد.

به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، سیاست قیمت‌گذاری دستوری خودرو در ایران نشانه‌هایی از تغییر بروز داده است. این سیاست سال‌ها محل اختلاف دولت، خودروسازان و مصرف‌کنندگان بوده است. پرسش اصلی اکنون این است که آزادسازی قیمت، به سود کدام طرف تمام می‌شود.

اهمیت این تغییر برای خانوارها روشن است. خودرو برای بسیاری از خانواده‌ها پس از مسکن، بزرگ‌ترین دارایی است و نقش ابزار حفظ ارزش پول را هم بازی می‌کند. هر تغییری در سازوکار قیمت‌گذاری، هم بر بودجه خریداران تازه اثر می‌گذارد و هم بر ارزش خودروهایی که در دست مردم است.

قیمت دستوری چه بود و چرا محل اختلاف شد

در قیمت‌گذاری دستوری، نهاد تنظیم‌گر قیمت فروش کارخانه را تعیین می‌کند و خودروساز اجازه ندارد آن را آزادانه تغییر دهد. هدف این سیاست، حمایت از مصرف‌کننده در برابر تورم بود. اما در عمل، فاصله‌ای معنادار میان قیمت کارخانه و قیمت بازار آزاد شکل گرفت.

این فاصله پیامد مستقیمی داشت. هر کس در قرعه‌کشی یا ثبت‌نام برنده می‌شد، با فروش خودرو در بازار آزاد سودی قابل‌توجه به دست می‌آورد. به همین دلیل، بخشی از تقاضا به جای مصرف‌کننده واقعی، از سوی خریدارانی شکل گرفت که خودرو را دارایی سرمایه‌ای می‌دیدند. خودروسازان نیز همواره اعلام کرده‌اند که قیمت مصوب، هزینه تولید آنان را پوشش نمی‌دهد و همین امر به زیان انباشته منجر شده است.

کفه ترازو به سمت کدام طرف سنگین‌تر است

از نگاه موافقان، آزادسازی می‌تواند رانت ناشی از فاصله دو قیمت را حذف کند و منابع مالی خودروساز را برای بهبود کیفیت و افزایش تولید آزاد کند. از نگاه منتقدان، بازار خودرو در ایران رقابتی نیست و چند تولیدکننده بزرگ سهم اصلی را در اختیار دارند. در چنین ساختاری، آزادسازی بدون رقابت واقعی و واردات، ممکن است فقط قیمت کارخانه را به سطح بازار آزاد نزدیک کند.

برای خریدار عادی، محتمل‌ترین اثر کوتاه‌مدت، کم‌رنگ‌شدن جذابیت قرعه‌کشی و کاهش فاصله قیمت کارخانه و بازار است. اثر بر قیمت بازار آزاد اما به عوامل دیگری مانند نرخ ارز، تورم عمومی، حجم عرضه و سیاست واردات وابسته است. داده‌های رسمی درباره جزئیات و زمان اجرای این تغییر هنوز اعلام نشده و جهت نهایی بازار به همین جزئیات بستگی خواهد داشت.

تجربه سال‌های گذشته نشان می‌دهد که هر تغییر در قیمت‌گذاری خودرو، معمولاً با واکنش سریع بازار همراه بوده است. ازاین‌رو، فعالان بازار انتظار دارند که تا روشن‌شدن سازوکار جدید، معاملات با احتیاط بیش‌تری انجام شود و دو طرف عرضه و تقاضا منتظر نشانه‌های رسمی بمانند.

نویسنده: گروه تولید محتوا
اشتراک‌گذاری:

نظرات کاربران

هنوز نظری برای این مطلب ثبت نشده — اولین نفر باشید.