به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، قیمت لاستیک کامیون بین ۲۰۰ تا ۲۲۰ درصد افزایش یافته است. این رقم را نایب‌رئیس کانون انجمن‌های صنفی کامیون‌داران ایران اعلام کرد. به گفته او، سهمیه روغن رانندگان نیز ۵ تا ۶ ماه است که پرداخت نمی‌شود.
این دو هزینه بخش ثابت نگهداری هر کامیون است. افزایش ۲۲۰ درصدی یعنی لاستیکی که پیش‌تر با ۱ میلیون تومان خریده می‌شد، اکنون حدود ۳ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان قیمت دارد. اهمیت موضوع برای خانوارها روشن است: بیش‌تر کالاهای مصرفی، از نان و لبنیات تا مصالح ساختمانی، با کامیون جابه‌جا می‌شوند و هزینه حمل در قیمت نهایی آن‌ها می‌نشیند.
کرایه در برابر هزینه
نماینده کامیون‌داران تأکید کرد که بالا بردن نرخ کرایه به‌تنهایی مشکل رانندگان را حل نمی‌کند. منطق این استدلال ساده است. اگر هزینه قطعات و روغن سریع‌تر از کرایه رشد کند، حاشیه سود راننده همچنان کوچک می‌شود. در این حالت، افزایش کرایه بار هزینه را به صاحبان کالا و در نهایت مصرف‌کننده منتقل می‌کند، بدون آن‌که توان نوسازی ناوگان را بازگرداند.
کشمکش اصلی میان دو طرف است: رانندگانی که هزینه‌های عملیاتی‌شان چند برابر شده، و صاحبان بار که با کرایه بالاتر، هزینه تمام‌شده کالا را افزایش‌یافته می‌بینند. قطع سهمیه روغن نیز رانندگان را به خرید از بازار آزاد سوق می‌دهد. بازار آزاد در اینجا یعنی خرید با قیمت غیریارانه‌ای که معمولاً فاصله قابل‌توجهی با نرخ سهمیه‌ای دارد.
اثر بر سفره و تورم
هزینه حمل‌ونقل یکی از اجزای تورم فشار هزینه است. تورم فشار هزینه یعنی افزایش قیمت‌ها به‌دلیل گران‌تر شدن تولید و توزیع، نه رشد تقاضا. داده‌های فعلی نشان می‌دهد این فشار در زنجیره توزیع کالا فعال است و انتظار می‌رود اثر آن به‌تدریج در قیمت کالاهای پرمصرف دیده شود.
میزان این اثر به چند عامل بستگی دارد: نحوه تعیین کرایه‌های جدید، ازسرگیری یا ادامه قطع سهمیه روغن، و روند قیمت قطعات وارداتی. قیمت لاستیک و بسیاری از قطعات یدکی به نرخ ارز وابسته است. از این رو، هر تغییر در بازار ارز می‌تواند هزینه نگهداری ناوگان حمل بار را هم جابه‌جا کند.
نظرات کاربران