به گزارش شبکه اطلاع‌رسانی طلا و ارز، تولید برخی خودروسازان کشور پس از محاصره دریایی تا ۹۰ درصد کاهش یافته است. حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو، وضعیت امروز تولید را از بحران سال ۱۳۹۱ هم دشوارتر می‌داند. این افت برای خریداران خودرو اهمیت دارد، چون بازار زمانی با عرضه کم‌تر روبه‌رو می‌شود که تقاضا همچنان وجود دارد.
افت ۹۰ درصدی تیراژ یعنی خطی که پیش‌تر روزانه ۱۰۰ خودرو تحویل می‌داد، حالا حدود ۱۰ خودرو تولید می‌کند. تیراژ همان شمار خودرویی است که در یک بازه مشخص از خط تولید بیرون می‌آید. هر چه این عدد پایین‌تر بیاید، صف تحویل خودروهای پیش‌فروش‌شده طولانی‌تر می‌شود و کالای کم‌تری به بازار آزاد می‌رسد.
گره در مسیر قطعه و مواد اولیه
خودروسازی صنعتی زنجیره‌ای است و به ورود منظم قطعه و مواد اولیه وابسته است. بخشی از این اقلام از مسیر دریا وارد می‌شود. وقتی حمل‌ونقل دریایی مختل شود، حتی کمبود یک قطعه کوچک می‌تواند کل خط تولید را متوقف کند. خودروهای ناقص هم در پارکینگ کارخانه‌ها می‌مانند و به دست مشتری نمی‌رسند.
مقیسه هشدار داده است که اختلال در جابه‌جایی کالا می‌تواند به افزایش قیمت خودرو دامن بزند. منطق این هشدار ساده است: در یک سوی بازار، خریدارانی هستند که خودرو را هم وسیله رفت‌وآمد و هم راهی برای حفظ ارزش پول می‌دانند. در سوی دیگر، عرضه‌ای قرار دارد که هر روز محدودتر می‌شود. در چنین وضعی، محتمل‌ترین سناریو تداوم فشار بر قیمت‌هاست؛ هرچند شدت آن به مدت‌زمان اختلال بستگی دارد.
مقایسه با سال ۹۱
سال ۱۳۹۱ در حافظه صنعت خودرو یکی از سخت‌ترین دوره‌هاست. در آن سال تحریم‌ها مسیر تأمین قطعه را محدود کرد و تولید سالانه خودرو حدود ۴۰ درصد کاهش یافت. قیمت‌ها نیز در همان دوره جهش قابل‌توجهی را تجربه کردند. اینکه کارشناسان وضعیت امروز را از آن دوره دشوارتر می‌دانند، عمق مشکل فعلی را نشان می‌دهد.
تفاوت مهم شرایط کنونی در این است که فشار مستقیماً بر مسیر حمل کالا وارد شده است. بنابراین مسیر بعدی بازار تا حد زیادی به این بستگی دارد که حمل‌ونقل دریایی چه زمانی به روال عادی بازگردد. ادامه اختلال می‌تواند فاصله قیمت کارخانه و بازار را بیشتر کند. بازگشت سریع‌تر مسیرهای تأمین نیز می‌تواند بخشی از این فشار را کاهش دهد.
نظرات کاربران