
واگذاری بزرگ در راه است؛ سایپا به آزمون واقعی خصوصیسازی رسید
پس از سالها بحث و وعده، واگذاری سهام چرخهای سایپا رسماً کلید خورد؛ واگذاریای که میتواند مرز میان خصوصیسازی واقعی و جابهجایی صوری قدرت را روشن کند.

پس از سالها بحث و وعده، واگذاری سهام چرخهای سایپا رسماً کلید خورد؛ واگذاریای که میتواند مرز میان خصوصیسازی واقعی و جابهجایی صوری قدرت را روشن کند.

بازار خودرو در آستانه تصمیمی حساس قرار دارد؛ جایی که ایرانخودرو میخواهد قیمتها را در کدال اعلام کند و دولت همچنان بر سیاست تثبیت پافشاری میکند.

کاهش تولید خودرو در نیمه نخست سال، نهتنها فاصله میان عرضه و تقاضا را بیشتر کرده بلکه زنجیره اشتغال صنعتی را نیز تهدید میکند.

خودروهای جدید تسلا زیر پرچم «اقتصادی» معرفی شدند، اما برای بسیاری از خریداران هنوز گرانتر از انتظارند؛ بازار در انتظار پاسخ میماند.

چین با بزرگترین بحران صنعت خودرو روبرو شده؛ مدل «تولید به هر قیمت» که زمانی افتخار سیاست صنعتی پکن بود، اکنون به پاشنه آشیل اقتصاد دوم جهان بدل شده است.

رقابت ۶ میلیون نفر برای ۷۳ هزار خودرو، نماد بازاری است که هنوز به قرعهکشی متکی است نه به رقابت واقعی.

وقتی فناوری بیش از حد جلو رفت، صنعت خودرو مجبور شد توقف کند. مدیران بزرگترین برندهای جهان حالا میگویند سادگی، همان نوآوری واقعی است.

بازار خودروهای خارجی در ایران در ابتدای پاییز درگیر موجی تازه از نوسان شده که ریشه آن بیش از آنکه در عرضه و تقاضا باشد، در سیاست و اقتصاد کلان نهفته است.

کارنامه صادرات خودرو در هشت سال اخیر بیش از آنکه نشانی از توسعه باشد، گواهی بر عقبماندگی ساختاری این صنعت در رقابت جهانی است.

گزارش مرکز پژوهشهای مجلس پرده از واقعیتی تلخ برمیدارد: ۸ میلیارد دلار ارزبری در سال ۱۴۰۲ بدون ایجاد فناوری عمدتاً صرف واردات قطعات منفصله شد.

خودروسازی ایران و چین داستان دو صنعت همسن اما دو سرنوشت است؛ یکی گرفتار انحصار و سیاستهای متناقض، دیگری برنده رقابت و برقیسازی.

این گزارش نشان میدهد که بازار خودرو در هشت سال اخیر بیش از آنکه از مسیر توسعه عبور کند، میان سیاستگذاریهای دولتی، انحصار و مونتاژ سرگردان بوده است.

با جهش اخیر دلار بازار خودرو دوباره در مدار گرانی قرار گرفت؛بازاری که نه به عرضه و تقاضای واقعی، بلکه به تابلوی ارز و فضای پرریسک سیاسی چشم دوخته است.

آخرین قیمتها در بازار نشان میدهد که نهتنها تب حوالهفروشی خاموش شده، بلکه بعضی خودروهای وارداتی در بازار آزاد ارزانتر از سامانه کارخانه معامله میشود.

بازار خودرو ایران صحنه رقابت داخلیها، مونتاژیها و وارداتیهاست؛ اما کدام خودروها محبوبیت بیشتری میان خریداران پیدا کردهاند؟

از پراید تا فیدلیتی، خودرو در ایران مسیری را طی کرده که آن را از کالای مصرفی به نمادی از شکاف طبقاتی تبدیل کرده است.

دادههای رسمی از شامخ و کدال میگویند: خودروسازان در تامین مواد اولیه زمینگیر شده و بازار باید خود را برای موج تازهای از کمبود و افزایش قیمت آماده کند.

۳۱۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته، سایپا و ایرانخودرو را به باتلاقی کشانده که نه تزریق نقدینگی دولت و نه سیاستهای دستوری توان بیرون کشیدن آن را ندارند.

معاون وزارت صمت اعلام کرد در سال جاری «حتی یک دلار» برای واردات خودرو تخصیص داده نشده؛ تصمیمی که عملاً پرونده واردات را بست.

تجربه سالهای ۹۱ و ۹۷ نشان داده که هر بار تحریمها بازگشتهاند، نخستین قربانی صنعت خودرو بوده است؛ جایی که افت تیراژ بلافاصله خود را نشان میدهد.

تازهترین آمارها از بازار خودرو نشان میدهد که رکود سنگینی بر معاملات سایه انداخته است. اما این بازار بدون رونق و کاهش چشمگیر مردم چه دلایلی دارد؟

رکود فعلی بازار خودرو نه حاکی از ثبات و آرامش، بلکه ناشی از فشارهای پنهان است که میتواند زمینهساز جهش ۳۰ درصدی قیمت شود.

ایران خودرو دیزل در نیمه دوم سال 1403 با روند نزولی در قیمت مواجه است، اما اندیکاتورها و حمایتهای کلیدی نشاندهنده احتمال بازگشت هستند.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت میکند و سرانجام آن منبع برای همه از دست میرود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات داراییهای مشکلدار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقهبندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟