به گزارش خبرخودرو، محمدرضا نجفی منش رییس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان در نشست خبری با اصحاب رسانه با هشدار نسبت به رشد ۶۵ برابری هزینهٔ نهاده‌های تولید از سال ۱۳۹۶، خواستار تسویهٔ یک‌ماههٔ مطالبات قطعه‌سازان، افزایش سقف تسهیلات بانکی به ۲۰۰ درصد فروش سال قبل و بازگشت شرایط تأمین مواد اولیه به روال قبل شد.
سایپا در اطلاعیه‌ای شرایط فروش فوق‌العاده سه محصول خود را از محل مازاد ظرفیت طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت اعلام کرد. ثبت‌نام این طرح از روز شنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵ آغاز می‌شود و متقاضیان تا پایان روز سه‌شنبه ۲۷ مرداد فرصت ثبت درخواست خواهند داشت.
در حالی که مشتریان سایپا از تاخیر در تحویل خودروها گلایه دارند، این شرکت مدعی است ۳۶ هزار دستگاه از تعهدات معوق خود را کاهش داده است.
دانشجویان دانشگاه کلمسون خودروی خورشیدی Deep Orange 17 را ساخته‌اند که در رفت‌وآمد شهری، انرژی بیشتری از میزان مصرف خود تولید می‌کند.
صنایع همگن قطعه‌سازی به افزایش نرخ نهاده‌های تولید معترض هستند.صنایع همگن قطعه‌سازی برای حفظ تولید نیازمند نقدینگی کافی هستند.
سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی، درباره آخرین وضعیت پرونده گران‌فروشی شرکت مدیران خودرو، توضیحاتی داد.
شرکت سایپا شرایط فروش فوق‌العاده سیتروئن C3-XR تیپ V1، کوییک GX-L و کوییک SR را ویژه مرداد ۱۴۰۵ اعلام کرد. این طرح برای متقاضیان عادی
در کنار سهم ۵۸ درصدی خودروی ایگل در آمار تولید کرمان موتور، این شرکت توانست جایگاه سوم در میان خودروسازان را حفظ کند.
صنعت ماشین: گروه بهمن بعد از سال‌ها مونتاژ خودروهای مختلف چینی و ژاپنی، تصمیم گرفته است بالاخره یک سدان بومی‌سازی‌شده با نشان داخلی را به بازار ایران عرضه کند. البته این محصول طراحی داخل نیست و در اصل براساس پلتفرم و اتاق چانگان ایدو DT توسعه پیدا کرده است.
از مهر ۱۴۰۶، ۱۲۲ استاندارد اجباری جای ۸۵ الزام فعلی خودرو را می‌گیرد و خودروسازانی که هنوز بر پایه پلتفرم‌های قدیمی تولید می‌کنند، باید طرح خود را تغییر دهند. این تحول می‌تواند هزینه تولید و در نهایت قیمت تمام‌شده خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.
با ممنوعیت مدل پیش‌فروش بدونِ پشتوانه فیزیکی، بازار خودروهای وارداتی ایران در آستانه یک تغییر ساختار و ادغام سریع قرار گرفته است.
طلای ۱۸ عیار پس از یک رالی کم‌نظیر و ثبت رکوردهای تاریخی، می‌تواند وارد فاز اصلاحی شود؛ اصلاحی که از نظر ساختاری منطقی و حتی ضروری به نظر می‌رسد.
تحلیل‌ها نشان می‌دهد که حتی خودروهای ارزان داخلی برای دهک‌های کم‌درآمد قابل دسترس نیست و بازار خودرو به کالایی سرمایه‌ای و سوداگری برای طبقات بالاتر تبدیل شده است.
افت ۱۸.۷ درصدی تولید خودرو در نیمه نخست سال ۱۴۰۴، زنگ خطر تازه‌ای برای بازار و احتمال جهش دوباره قیمت‌ها به صدا درآورده است.
۹۱ درصد اتوبوس‌ها و یک‌سوم خودروهای کشور فرسوده‌اند؛ اما قانون هوای پاک و طرح‌های نوسازی، در پیچ تصمیم‌های تکراری جا مانده‌اند.
کارلوس تاوارس، مدیر پیشین استلانتیس هشدار داده است که خودروسازان چینی در نقش منجی وارد اروپا می‌شوند، اما در نهایت صنعت خودروی قاره را تصاحب می‌کنند.
رکود انتظاری بر بازار خودرو سایه انداخته است؛ ثبات وارداتی‌ها از سیاست‌های مبهم دولت و نوسان داخلی‌ها از کاهش عرضه کارخانه‌ها نشأت می‌گیرد.
سایپا با ارسال نامه‌ای رسمی به سازمان بورس، از توقف نماد معاملاتی خود خبر داد؛ اقدامی که نشانه قطعی از فرآیند افزایش قیمت کارخانه‌ای محصولات این شرکت است.
ایرانخودرو امروز لیست جدید قیمت محصولات خود را اعلام کرد؛ افزایش ۴ درصدی به جای ۱۸ درصد درخواست‌شده، تصمیم نهایی سازمان حمایت برای کنترل بازار خودرو بود.
پس از سال‌ها بحث و وعده، واگذاری سهام چرخه‌ای سایپا رسماً کلید خورد؛ واگذاری‌ای که می‌تواند مرز میان خصوصی‌سازی واقعی و جابه‌جایی صوری قدرت را روشن کند.
بازار خودرو در آستانه تصمیمی حساس قرار دارد؛ جایی که ایرانخودرو می‌خواهد قیمت‌ها را در کدال اعلام کند و دولت همچنان بر سیاست تثبیت پافشاری می‌کند.
کاهش تولید خودرو در نیمه نخست سال، نه‌تنها فاصله میان عرضه و تقاضا را بیشتر کرده بلکه زنجیره اشتغال صنعتی را نیز تهدید می‌کند.
خودروهای جدید تسلا زیر پرچم «اقتصادی» معرفی شدند، اما برای بسیاری از خریداران هنوز گران‌تر از انتظارند؛ بازار در انتظار پاسخ می‌ماند.
چین با بزرگ‌ترین بحران صنعت خودرو روبرو شده؛ مدل «تولید به هر قیمت» که زمانی افتخار سیاست صنعتی پکن بود، اکنون به پاشنه آشیل اقتصاد دوم جهان بدل شده است.
رقابت ۶ میلیون نفر برای ۷۳ هزار خودرو، نماد بازاری است که هنوز به قرعه‌کشی متکی است نه به رقابت واقعی.
وقتی فناوری بیش از حد جلو رفت، صنعت خودرو مجبور شد توقف کند. مدیران بزرگ‌ترین برندهای جهان حالا می‌گویند سادگی، همان نوآوری واقعی است.
بازار خودروهای خارجی در ایران در ابتدای پاییز درگیر موجی تازه از نوسان شده که ریشه آن بیش از آنکه در عرضه و تقاضا باشد، در سیاست و اقتصاد کلان نهفته است.
کارنامه صادرات خودرو در هشت سال اخیر بیش از آنکه نشانی از توسعه باشد، گواهی بر عقب‌ماندگی ساختاری این صنعت در رقابت جهانی است.
گزارش مرکز پژوهش‌های مجلس پرده از واقعیتی تلخ برمی‌دارد: ۸ میلیارد دلار ارزبری در سال ۱۴۰۲ بدون ایجاد فناوری عمدتاً صرف واردات قطعات منفصله شد.
خودروسازی ایران و چین داستان دو صنعت هم‌سن اما دو سرنوشت است؛ یکی گرفتار انحصار و سیاست‌های متناقض، دیگری برنده رقابت و برقی‌سازی.
این گزارش نشان می‌دهد که بازار خودرو در هشت سال اخیر بیش از آنکه از مسیر توسعه عبور کند، میان سیاست‌گذاری‌های دولتی، انحصار و مونتاژ سرگردان بوده است.
با جهش اخیر دلار بازار خودرو دوباره در مدار گرانی قرار گرفت؛بازاری که نه به عرضه و تقاضای واقعی، بلکه به تابلوی ارز و فضای پرریسک سیاسی چشم دوخته است.
آخرین قیمت‌ها در بازار نشان می‌دهد که نه‌تنها تب حواله‌فروشی خاموش شده، بلکه بعضی خودروهای وارداتی در بازار آزاد ارزان‌تر از سامانه کارخانه معامله می‌شود.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
