مجوز واردات خودروهای کارکرده با عمر سه تا ۵ سال صادر شد و بر اساس اعلام رسمی، حدود ۲۰ هزار دستگاه در گام نخست راهی بازار داخلی می‌شود. این تصمیم دامنه انتخاب خریداران را گسترش می‌دهد، هرچند اثر نهایی آن بر قیمت خودرو هنوز روشن نیست.
مجلس شورای اسلامی واردات خودروهای سواری کارکرده را آزاد کرد و سقف آن را برای امسال ۲۰ هزار دستگاه تعیین کرد. طبق این مصوبه، فقط خودروهای ۳ تا ۵ سال کارکرده اجازه ورود به کشور را دارند.
یک عضو هیأت رئیسه مجلس شورای اسلامی از آزاد شدن واردات خودروهای کارکرده با عمر ۳ تا ۵ سال خبر داد. این تصمیم می‌تواند دامنه انتخاب خریداران را گسترده‌تر و بخشی از فشار تقاضا در بازار خودروی داخلی را کاهش دهد.
بازار خودرو کشور همچنان در رکود به سر می‌برد و شمار معاملات به‌شدت کاهش یافته است. به گفته کارشناسان این حوزه، قیمت‌ها در روزهای اخیر تغییر محسوسی نداشته و در مسیر ثبات نسبی قرار گرفته‌اند.
سرانه خرید خودرو در ایران طی سال‌های اخیر حدود ۸۰ درصد کاهش یافته است. این افت شدید، نشانه‌ای روشن از تحلیل‌رفتن قدرت خرید خانوارها در بازار کالاهای بادوام به شمار می‌رود.
طلب قطعه‌سازان از خودروسازان به ۱۷۰ هزار میلیارد تومان رسیده و فاصله قیمت کارخانه‌ای خودرو با بازار آزاد به ۸۰۰ همت افزایش یافته است. این دو رقم فشار مالی روی زنجیره تولید خودرو و هزینه اضافه برای خریداران را نشان می‌دهد.
از ابتدای سال ۱۴۰۵ تا ۲۵ مرداد حدود ۲۵ هزار خودروی وارداتی در کشور ترخیص شده و ۶۰ هزار دستگاه دیگر در مسیر ورود به بازار است. تحقق هدف ۸۵ هزار دستگاهی سال، به تداوم بدون‌وقفه این روند تا پایان سال بستگی دارد.
صورت مالی تازه ایران‌خودرو نشان می‌دهد زیان این شرکت طی ۱ سال گذشته ۱۳۶ درصد رشد کرده است. این در حالی است که قیمت خودروهای تولید داخل هم‌زمان افزایش یافته و افزایش قیمت نتوانسته وضعیت مالی شرکت را بهبود دهد.
بنگاه‌های معاملاتی خودرو امروز چهارشنبه ۲۸ مرداد قیمت مدل‌های پرتقاضای بازار از جمله پژو، کوییک، شاهین، سمند، دنا و تارا را بدون تغییر اعلام کردند. توقف رشد قیمت‌ها بعد از هفته‌ها افزایش پیاپی، نخستین علامت آرامش در بازار خودرو محسوب می‌شود.
یک نماینده مجلس اعلام کرد صنعت خودروسازی کشور در ۵ سال گذشته ۳۰ میلیارد دلار ارز دریافت کرده، در حالی‌که صنعت دارو تنها ۴ میلیارد دلار گرفته است. او خودروسازان را به بیش‌اظهاری و تحمیل هزینه‌ای نزدیک به ۲ برابر بر دوش خریداران متهم کرد.
پرونده واگذاری سایپا به بخش خصوصی دوباره باز شده، اما دولت همچنان ۲۰ درصد سهام را نگه می‌دارد. این ساختار تازه، تردیدها درباره خصوصی‌سازی واقعی خودروسازی و اثر آن بر قیمت و کیفیت خودرو را بیشتر کرده است.
در بازار خودرو ایران، پرسش اصلی خریداران دیگر «کدام خودرو» نیست، بلکه «چقدر ارزشش بالا می‌رود» است. کاهش ارزش ریال و محدودیت عرضه، خودرو را از یک وسیله نقلیه به ابزاری برای حفظ سرمایه خانوارها تبدیل کرده است.
یک نماینده مجلس از تخصیص ۳۰ میلیارد دلار ارز به خودروسازان کشور طی ۵ سال گذشته خبر داد و بخشی از این منابع را با بیش‌اظهاری و رانت در واردات قطعات مونتاژی خودرو مرتبط دانست. این انتقاد در شرایطی مطرح می‌شود که کمبود ارز و اختلاف نرخ رسمی و آزاد، همچنان قیمت خودرو در بازار داخلی را تحت فشار قرار می‌دهد.
قیمت دلار امروز حدود ۲ هزار تومان رشد کرد و به نزدیکی ۱۸۷ هزار تومان رسید. با این حال بازار خودرو برخلاف روال گذشته، خود را با این افزایش هماهنگ نکرد و قیمت بیشتر خودروها تغییر محسوسی نداشت.
شرکت ایران‌خودرو قیمت کارخانه‌ای دناپلاس را برای مرداد ۱۴۰۵ به‌روزرسانی کرد. این تغییر برای خریداران و متقاضیان ثبت‌نام اهمیت دارد، چون مبنای محاسبه هزینه نهایی خرید از کارخانه را مشخص می‌کند.
بر اساس داده‌های جدید، سهم خانوارهایی که در ایران خودروی دست‌اول خریداری می‌کنند از ۲.۳ درصد در سال ۱۳۹۰ به تنها ۰.۴۴ درصد در سال ۱۴۰۳ رسیده است. این افت به معنای کاهش حدود ۸۰ درصدی سرانه خرید خودرو در طول ۱۳ سال است.
کمیته ارزش‌گذاری کالاهای وارداتی، اظهار قیمت خودروهای مونتاژی را با نرخ واقعی جهانی مقایسه می‌کند تا از بیش‌اظهاری واردکنندگان جلوگیری کند. این نظارت می‌تواند بر هزینه تمام‌شده و قیمت نهایی خودروهای وارداتی در بازار داخلی اثر بگذارد.
مطالبات معوق قطعه‌سازان خودرو از خودروسازان به ۱۷۰ همت رسیده و بحران نقدینگی در زنجیره تأمین را به نقطه بحرانی رسانده است. تداوم این روند می‌تواند تیراژ تولید را کاهش دهد و زمان تحویل خودرو به مشتریان را طولانی‌تر کند.
ایران‌خودرو از ۲۸ مرداد دور تازه‌ای از مزایده اینترنتی خودرو را آغاز می‌کند و متقاضیان باید ۶۰ میلیون تومان سپرده واریز کنند تا مجوز شرکت در حراج بگیرند. در این روش، قیمت نهایی خودرو به‌جای نرخ ثابت کارخانه، از رقابت خریداران تعیین می‌شود.
ایران‌خودرو از ۲۸ مرداد دور تازه‌ای از مزایده اینترنتی خودرو را آغاز می‌کند و متقاضیان باید ۶۰ میلیون تومان سپرده واریز کنند تا مجوز شرکت در حراج بگیرند. در این روش، قیمت نهایی خودرو به‌جای نرخ ثابت کارخانه، از رقابت خریداران تعیین می‌شود.
قیمت‌گذاری خودروهای داخلی همچنان بلاتکلیف مانده و بازار منتظر تصمیم نهادهای بالادستی اقتصادی است. این بی‌تکلیفی خریداران و تولیدکنندگان را با ابهام بیش‌تری در تصمیم‌های مالی روبه‌رو کرده است.
قیمت‌گذاری خودروهای داخلی همچنان بلاتکلیف مانده و بازار منتظر تصمیم نهادهای بالادستی اقتصادی است. این بی‌تکلیفی خریداران و تولیدکنندگان را با ابهام بیش‌تری در تصمیم‌های مالی روبه‌رو کرده است.
اظهارات اخیر رئیس‌جمهور درباره واگذاری سایپا به بخش خصوصی، بار دیگر پرونده خصوصی‌سازی خودروسازی کشور را در کانون توجه قرار داد. این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو هنوز با چالش‌های حل‌نشده همراه است.
اظهارات اخیر رئیس‌جمهور درباره واگذاری سایپا به بخش خصوصی، بار دیگر پرونده خصوصی‌سازی خودروسازی کشور را در کانون توجه قرار داد. این اظهارات در حالی مطرح می‌شود که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو هنوز با چالش‌های حل‌نشده همراه است.
زیان خالص سایپا در سه‌ماهه نخست ۱۴۰۵ با رشد ۱۴۲ درصدی به بیش از ۹.۴ همت رسید. افزایش ۴۰ درصدی قیمت خودرو در همین بازه نتوانست جلوی بزرگ‌ترشدن زیان این خودروساز را بگیرد.
زیان خالص سایپا در سه‌ماهه نخست ۱۴۰۵ با رشد ۱۴۲ درصدی به بیش از ۹.۴ همت رسید. افزایش ۴۰ درصدی قیمت خودرو در همین بازه نتوانست جلوی بزرگ‌ترشدن زیان این خودروساز را بگیرد.
ایران‌خودرو دور تازه‌ای از مزایده اینترنتی خود را آغاز کرده و متقاضیان می‌توانند با ثبت پیشنهاد قیمت آنلاین، خودروهای صفر، کارشناسی‌شده و محصولات شرکت‌های تابعه را بخرند. برای بسیاری از خریداران، این روش نزدیک‌ترین راه به خرید خودرو با قیمتی پایین‌تر از بازار آزاد است.
ایران‌خودرو دور تازه‌ای از مزایده اینترنتی خود را آغاز کرده و متقاضیان می‌توانند با ثبت پیشنهاد قیمت آنلاین، خودروهای صفر، کارشناسی‌شده و محصولات شرکت‌های تابعه را بخرند. برای بسیاری از خریداران، این روش نزدیک‌ترین راه به خرید خودرو با قیمتی پایین‌تر از بازار آزاد است.
سهام سایپا نزد بانک‌ها در وثیقه مانده و بدهی انباشته این خودروساز به حدود ۱۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این وضعیت مسیر واگذاری سایپا به بخش خصوصی را برای هر سرمایه‌گذار جدید پرریسک کرده و آینده این پرونده را بار دیگر مبهم ساخته است.
رئیس هیئت‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اعلام کرد قرار بود ۴۲ درصد از سهام تودلی سایپا به بخش خصوصی واگذار شود. این برنامه اجرایی نشد و اکنون زمان تازه‌ای برای آن اعلام نشده است.
تورم فصلی تولیدکنندگان خودرو در بهار ۱۴۰۵ به ۴۰.۸ درصد رسید و نسبت به زمستان ۱۴۰۴، ۲۳ واحد درصد رشد کرد. این جهش نشان می‌دهد فاصله میان هزینه واقعی ساخت خودرو و قیمت کارخانه‌ای همچنان در حال بازشدن است.
فروش دو خودروساز بزرگ کشور طی سال گذشته به ۷۰۰ هزار میلیارد تومان رسید. رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران می‌گوید طرح واگذاری ۴۲ درصد از سهام سایپا به دلیل تحولات غیرمنتظره اسفندماه متوقف ماند.
زیان عملیاتی سایپا در سال ۱۴۰۴ با رشد ۱۹۳ درصدی از مرز ۲۰۰ هزار میلیارد تومان گذشت، در حالی‌که فروش این خودروساز ۴۴ درصد کاهش یافت. این ارقام نشان می‌دهد بزرگ‌ترین خودروساز کشور با وجود جایگاه انحصاری، همچنان از پوشش هزینه‌های خود ناتوان است.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
