تورم تولیدکننده در صنعت خودروسازی کشور در بهار ۱۴۰۵ به ۹۴.۹ درصد رسید، رشدی ۵۱.۵ واحد درصدی نسبت به سال گذشته. این افزایش با تاخیر در اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروها همراه بوده و می‌تواند بار مالی بیشتری را در ماه‌های آینده به خریداران خودرو منتقل کند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان خودرو از کندی روند تخصیص ارز برای واردات قطعات خبر داد و خواستار سازوکاری برای واردات این کالاها بدون نیاز به ارز دولتی شد. این وضعیت می‌تواند زمان تحویل خودرو و هزینه تولید را در ماه‌های آینده تحت تاثیر قرار دهد.
فولکس‌واگن پیش‌فروش سدان پلاگین‌هیبریدی ID. Era ۵S را در چین با قیمتی رقابتی آغاز کرد. این تصمیم نشان می‌دهد خودروسازان بزرگ جهانی برای حفظ سهم خود در بزرگ‌ترین بازار خودروی دنیا، ناچار به کاهش قیمت شده‌اند.
قیمت رولزرویس اسپکتر، نخستین خودروی کاملاً برقی این برند بریتانیایی، در بازار دست دوم به‌شدت کاهش یافته است. این روند نشان می‌دهد افت ارزش، سرنوشت مشترک بسیاری از خودروهای برقی لوکس شده و خریداران این بخش از بازار را با ریسک مالی تازه‌ای روبه‌رو کرده است.
محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌جمهور، از ضرورت یک راهبرد بلندمدت و اجباری برای صنعت خودروسازی کشور سخن گفت. به گفته او، دوران تصمیم‌گیری‌های تک‌بعدی و مقطعی در این صنعت باید به پایان برسد؛ تغییری که می‌تواند بر قیمت، کیفیت و آینده رقابت در بازار خودرو اثر بگذارد.
دبیر انجمن قطعه‌سازان خودرو کشور می‌گوید بحران نقدینگی و بلاتکلیفی ارزی، زنجیره تأمین قطعه را تهدید می‌کند و یکی از خودروسازان دولتی به دلیل زیان انباشته مشمول ماده ۱۴۱ قانون تجارت شده است. این وضعیت هشداری است درباره احتمال کاهش سرعت تولید و تأخیر در تحویل خودرو به مشتریان.
تولید خودرو در ایران در بهار ۱۴۰۵ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۴ درصد کاهش یافت. این افت عرضه می‌تواند فشار تازه‌ای بر قیمت و زمان تحویل خودرو در بازار داخلی وارد کند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور اعلام کرد سود دلالان بازار خودرو دست‌کم به ۸۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این رقم تقریباً معادل کل بدهی انباشته صنعت خودروسازی کشور است و بخشی از هزینه نهایی خرید خودرو را تشکیل می‌دهد.
فاصله قیمت کارخانه‌ای و بازار آزاد خودرو در ایران به ۱۶۰۰ همت رسیده است، رقمی که هزینه واقعی خرید خودرو را برای مصرف‌کننده چند برابر می‌کند. در همین حال قطعه‌سازان با وجود ۷۰ همت مطالبات معوق، همچنان با کمبود نقدینگی و تاخیر در تخصیص ارز دست‌وپنجه نرم می‌کنند.
با وجود تصویب الزام قانونی برای تولید و عرضه موتورسیکلت‌های برقی، بازار این محصولات در ایران همچنان با رکود و بی‌رغبتی مصرف‌کنندگان دست‌وپنجه نرم می‌کند و تولیدکنندگان را با انبوهی از موجودی فروش‌نرفته مواجه کرده است.
برندگان چهاردهمین دوره طرح اولویت‌بندی فروش محصولات ایران‌خودرو باید تا پایان روز ۱۸ مرداد نسبت به واریز وجه خودروی خود اقدام کنند تا مشمول محرومیت از طرح نشوند.
بازار خودرو کشور که تا چندی پیش صحنه صف‌های طولانی و سودهای کلان دلالی بود، این روزها با افت محسوس تقاضا، کاهش قدرت خرید مردم و افت تولید در کارخانه‌ها، وارد فاز تازه‌ای از رکود شده است.
بازار خودرو کشور در روزهای اخیر شاهد افزایش محسوس قیمت‌ها بوده و کارشناسان این حوزه از تداوم و حتی تشدید این روند در روزهای پیش رو خبر می‌دهند؛ در همین حال، فعالان صنعت قطعه نیز با برگزاری نشستی مشترک، نسبت به پیامدهای سیاست قیمت‌گذاری دستوری بر تولید و بازار هشدار داده‌اند.
شرکت پورشه با ثبت افت ۱۶ درصدی در فروش نیمه نخست سال، ضعیف‌ترین عملکرد خود را از سال ۲۰۲۰ تاکنون تجربه کرد.
مرسدس بنز با ثبت سهم ۱۳ درصدی خودروهای تمام‌برقی در سبد جهانی خود گام بلندی در مسیر گذار برداشته است، اما بحران عمیق این شرکت در بازار چین نشان می‌دهد که ناسیونالیسم دیجیتال و زنجیره تامین چابک خودروسازان بومی پکن، در حال پایان دادن به دوران طلایی استانداردسازی جهانی خودروسازان کهنه‌کار غرب است.
سهم خودروسازان خارجی در چین به ۳۰ درصد سقوط کرد. فولکس‌واگن و تویوتا ناچار به شراکت با هواوی و شیائومی شدند، اما خطر وابستگی فناورانه آنها را تهدید می‌کند.
رشد خودروهای ناقص در خطوط تولید خودروسازان، پرده از بحران تامین قطعه برداشته است؛ بحرانی که یکی از دلایل اصلی عقب‌ماندگی ۱۹درصدی تولید خودرو از برنامه سالانه به‌شمار می‌رود.
سؤال اصلی دیگر این نیست که ایران به خودروهای کم‌مصرف نیاز دارد یا نه، بلکه این است که آیا صنعت خودرو توان عبور سریع از وضعیت فعلی را دارد؟
سرنوشت متفاوت صنعت خودرو در ایران و کره‌جنوبی نشان می‌دهد که سیاستگذاری، نقش دولت و نوع مواجهه با رقابت جهانی چگونه می‌تواند مسیر یک صنعت را برای دهه‌ها تعیین کند.
در حالی‌که تنها ایران‌خودرو توانسته رشد مثبت تولید ثبت کند، کاهش شدید تیراژ در دو خودروساز دیگر موجب شده تولید تجمیعی صنعت بیش از ۱۰ درصد افت کند.
منابع مالی برای پوشش بدهی خودروسازان به قطعه‌سازان واریز شد، اما محدودیت‌های بانکی و اجرایی باعث شده مشکلات نقدینگی و تامین قطعات همچنان ادامه داشته باشد.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
