همزمان با افزایش قیمت خودرو در ۲۰ بهمن و صدور مجوز رسمی از سوی سازمان حمایت، روزنامه اطلاعات با انتقاد از رشد شدید قیمت‌ها، ساختار انحصاری بازار خودرو را عامل اصلی فشار بر مصرف‌کنندگان دانست.
دور جدید فروش خودروهای وارداتی از ۲۵ بهمن آغاز می‌شود؛ مرحله‌ای که با بازگشت حساب وکالتی و تغییر در سازوکار قیمت‌گذاری، نشانه‌هایی از تلاش سیاستگذار برای کنترل تقاضای فزاینده بازار را آشکار کرده است.
بیش از ۲۰ هزار کشته در سال و خسارتی معادل هفت درصد تولید ناخالص داخلی ایمنی خودرو را به یک مسئله اقتصادی بدل کرده است.
بازار خودروی ایران در حالی با رکودی کم‌سابقه دست‌وپنجه نرم می‌کند که قیمت‌ها همچنان صعودی است؛ وضعیتی که ترکیب خریداران را تغییر داده و نقش طبقه متوسط را کمرنگ کرده است.
کاهش تولید خودرو در سال جاری، همزمان با وعده جبران تا پایان 1404، پرسش‌های تازه‌ای درباره آینده صنعت خودروسازی و توان آن برای عبور از رکود ایجاد کرده است.
داده‌های مرکز آمار ایران نشان می‌دهد نسبت واردات خودرو به تعداد خودروهای پلاک‌شده داخلی در هفت سال گذشته همواره ناچیز بوده است.
با تشکیل کارگروه ویژه اقتصادی به ریاست رئیس کل بانک مرکزی، مقرر شده است حداکثر ظرف یک هفته آینده، تکلیف قیمت‌گذاری خودرو مشخص شود.
افزایش ناگهانی قیمت محصولات ایران‌خودرو با واکنش سریع نهادهای نظارتی همراه شد و در نهایت به بسته‌شدن سایت فروش این خودروساز انجامید.
آمارهای رسمی سامانه کدال نشان می‌دهد خرید مواد اولیه توسط برخی خودروسازان بزرگ کشور به‌طور معناداری کاهش یافته؛ روندی که همزمان با افت تولید و فروش، زنگ خطر تازه‌ای را برای آینده صنعت خودرو به صدا درآورده است.
سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اعلام کرد با وجود واگذاری سازوکار عرضه خودروهای وارداتی به شرکت‌ها، نظارت بر قیمت‌ها و رعایت ضوابط قانونی ادامه دارد و حقوق مصرف‌کنندگان همچنان در اولویت سیاستگذار است.
تشدید بحران سیاسی در ونزوئلا بار دیگر پرونده سرمایه‌گذاری‌های خارجی ایران‌خودرو و سایپا را به کانون توجه بازگردانده است.
حذف سقف واردات خودرو با ارز اشخاص، بیش از آنکه یک تصمیم اداری باشد، اعترافی رسمی به واقعیتی است که ماه‌هاست در بازار جریان دارد؛ واردات خودرو بدون ارز دولتی و با پیامدهایی که هنوز برای مصرف‌کننده روشن نیست.
لایحه بودجه ۱۴۰۵ نشان می‌دهد دولت با فرض افزایش واردات خودرو و رشد نرخ ارز گمرکی، درآمدی ۳۴۶ هزار میلیارد تومانی از این محل پیش‌بینی کرده؛ رقمی که با توجه به تجربه سال‌های گذشته، تحقق آن با اما و اگرهای جدی همراه است.
رشد خودروهای ناقص در خطوط تولید خودروسازان، پرده از بحران تامین قطعه برداشته است؛ بحرانی که یکی از دلایل اصلی عقب‌ماندگی ۱۹درصدی تولید خودرو از برنامه سالانه به‌شمار می‌رود.
در شرایطی که هیات واگذاری، مهلت فروش سهام سایپا را تا اول اسفند ۱۴۰۴ تمدید کرده، هنوز ارزیابی دارایی‌ها و بررسی صلاحیت متقاضیان ادامه دارد؛ وضعیتی که احتمال عقب‌ماندن خصوصی‌سازی از زمان‌بندی اعلام‌شده را افزایش داده است.
داده‌های بودجه‌ای حاکی از آن است که خودرو به‌تدریج از سبد مصرفی بخش بزرگی از خانوارها حذف شده و نابرابری در مالکیت آن میان دهک‌های درآمدی افزایش یافته است.
اسناد پشتیبان لایحه بودجه ۱۴۰۵ با لحنی کم‌سابقه، صنعت خودرو را نمونه کامل پیامدهای مخرب قیمت‌گذاری دستوری معرفی کرده و از این سیاست به‌عنوان یکی از ریشه‌های زیان، افت تولید و ناکارآیی اقتصادی یاد می‌کند.
بررسی تحولات بازار خودرو از انتهای شهریورماه تا هفته گذشته نشان می‌دهد قیمت دلاری خودروهای داخلی و مونتاژی به‌طور میانگین بیش از ۴.۵ درصد افزایش یافته؛ رشدی که از نرخ ارز و تورم عمومی پیشی گرفته و نشانه‌های بازگشت اضافه‌پرش قیمتی به این بازار را تقویت کرده است.
با انتشار لایحه بودجه ۱۴۰۵، جدول حقوق گمرکی واردات خودرو بار دیگر بحث‌برانگیز شد و ابهام‌ها درباره کاهش یا افزایش تعرفه‌ها را افزایش داد.
با گذشت ۹ ماه از سال و عدم تخصیص حتی یک دلار ارز رسمی به واردات خودرو، مجلس نسبت به عملکرد وزارت صمت هشدار داده و از احتمال برخورد جدی در صورت تداوم این وضعیت خبر می‌دهد.
استقبال گسترده از طرح جدید فروش ایران‌خودرو نشان می‌دهد خودرو همچنان یکی از مهم‌ترین پناهگاه‌های سرمایه در اقتصاد ایران است.
بلوکه‌شدن منابع مالی میلیون‌ها متقاضی خودرو، اگرچه در کوتاه‌مدت می‌تواند فشار تقاضا را کاهش دهد، اما در بلندمدت پس‌انداز خانوارها را از مسیرهای مولد منحرف می‌کند. اقتصاددانان هشدار می‌دهند این سیاست انقباضی پنهان، به‌جای درمان تورم، تنها صورت مساله را به تعویق می‌اندازد.
بازگشت ثبت‌نام‌های میلیونی در طرح فروش ایران‌خودرو نشان می‌دهد سیاست‌های کنترلی بازار خودرو بار دیگر عقب‌نشینی کرده‌اند؛ عقب‌نشینی‌ای که نتیجه آن، هجوم گسترده متقاضیان و احیای سودهای کلان در دل قرعه‌کشی‌های خودرویی است.
بررسی عملکرد ابزارهای تنظیم‌گری خودرو نشان می‌دهد این سیاست‌ها بیش از آنکه در خدمت تنظیم بازار باشند، به سازوکاری برای کنترل تولید، قیمت و فروش خودروسازان تبدیل شده‌اند؛ تغییری که هزینه آن را مصرف‌کننده و تولیدکننده می‌پردازند.
عرضه جدید محصولات ایران‌خودرو تنها در دو روز ابتدایی با ثبت‌نام ۴ میلیون و ۶۰۰ هزار نفر همراه شد؛ آماری که از بازگشت پدیده «لاتاری خودرو» و شکل‌گیری دوباره صف‌های میلیونی خرید حکایت دارد.
تحولات اخیر در ترکیب سهامداری ایران‌خودرو، بار دیگر بحث خصوصی‌سازی در صنعت خودرو را به نقطه‌ای حساس رسانده است.
شکاف عمیق میان قیمت کارخانه و بازار آزاد در روزهای پایانی سال، بار دیگر ناکارآمدی سیاستگذاری در بازار خودرو را نمایان کرده است.
سؤال اصلی دیگر این نیست که ایران به خودروهای کم‌مصرف نیاز دارد یا نه، بلکه این است که آیا صنعت خودرو توان عبور سریع از وضعیت فعلی را دارد؟
سرنوشت متفاوت صنعت خودرو در ایران و کره‌جنوبی نشان می‌دهد که سیاستگذاری، نقش دولت و نوع مواجهه با رقابت جهانی چگونه می‌تواند مسیر یک صنعت را برای دهه‌ها تعیین کند.
التهاب ارزی، کاهش تولید و نگرانی از تداوم محدودیت‌ها، بازار خودرو را در آذرماه وارد مرحله تازه‌ای از نوسان کرده است.
در حالی که خودروسازان برای چندمین بار درخواست افزایش قیمت داده‌اند، سخنگوی وزارت صمت دیروز علناً اعلام کرد این وزارتخانه هیچ نقشی در قیمت‌گذاری ندارد.
استقبال گسترده از دور تازه عرضه خودروهای وارداتی نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان در برابر آینده نامطمئن بازار ارز، دست به تصمیم‌های عجولانه می‌زنند.
وعده تزریق ۴۰ هزار میلیارد تومان به صنعت قطعه، حالا پس از ماهها، در پیچوخم نظام بانکی متوقف مانده است.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
