
شورای رقابت: دستورالعمل قیمتگذاری خودرو تغییری نکرده است
سخنگوی شورای رقابت اعلام کرد این شورا هیچ تغییری در دستورالعمل قیمتگذاری خودرو اعمال نکرده است. روش تعیین قیمت در صنعت خودرو همچنان بر پایه همان مصوبه پیشین انجام میشود.

سخنگوی شورای رقابت اعلام کرد این شورا هیچ تغییری در دستورالعمل قیمتگذاری خودرو اعمال نکرده است. روش تعیین قیمت در صنعت خودرو همچنان بر پایه همان مصوبه پیشین انجام میشود.

پیشفروش سهند S با قیمت کارخانه، دو پرسش جدی پیش روی متقاضیان گذاشته است: تعهدات تحویلنشده سایپا و ابطال مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت. پاسخ این دو پرسش، ریسک پرداخت پول پیش از تحویل خودرو را تعیین میکند.

فرداموتور دیگر اجازه پیشفروش خودرو ندارد. گزارشها نشان میدهد این شرکت پول خریداران جدید را صرف تحویل خودروی مشتریانی میکرد که سالها پیش پول داده بودند.

مصوبات شورای رقابت در بازار خودرو ابطال شده و هزینه طرحهای پیشفروش هم بالا رفته است. در نتیجه، خرید مستقیم خودرو از کارخانه برای متقاضیان گرانتر شده و حساب مالی خانوارهایی که منتظر تحویل خودرو هستند تغییر میکند.

شورای رقابت شیوه محاسبه نرخ ارز در قیمت پایه خودرو را اصلاح کرد. این تغییر میتواند قیمت کارخانهای خودروهای داخلی را بالاتر ببرد و هزینه خرید را برای متقاضیان افزایش دهد.

شورای رقابت دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری را اصلاح کرد و شیوه قیمتگذاری و عرضه خودرو تغییر میکند. هدف این اصلاحیه نزدیکترکردن قیمت دستوری به واقعیت بازار است و قیمت کارخانهای خودروهای داخلی را مستقیم تحت تأثیر قرار میدهد.

شورای رقابت فرمول قیمتگذاری خودروهای داخلی و مونتاژی را تغییر داد و آن را به نرخ ارز حواله رسمی و شاخص رقابتپذیری وابسته کرد. این تصمیم همزمان با رشد قیمت برخی محصولات، احتمال دور تازه افزایش قیمت خودرو را بیشتر کرده است.

شورای رقابت شیوه قیمتگذاری خودروی سواری را تغییر داد و از این پس قیمت کارخانه بر پایه دو معیار «شاخص رقابتپذیری» و «نرخ ارز» تعیین میشود. با این تغییر، قیمت خودرو بیش از گذشته به حرکت بازار ارز وابسته میشود.

شورای رقابت دستورالعمل تنظیم بازار خودروهای سواری را بهروز کرد و سازوکار قیمتگذاری، شیوه عرضه و شرایط فروش را تغییر داد. پیامد اصلی این تصمیم متوجه خانوارهایی است که برای خرید خودرو برنامه دارند.

شورای رقابت شیوه محاسبه قیمت خودروی سواری و بخشی از شرایط ثبتنام و فروش را تغییر داد. بر اساس این مصوبه، خودروسازان دیگر نمیتوانند خودرویی را بدون قیمت مصوب پیشفروش کنند.

شورای رقابت شیوه قیمتگذاری و عرضه خودروهای سواری را تغییر داد. هدف این اصلاح، نزدیککردن قیمتهای دستوری به واقعیت بازار است؛ تغییری که میتواند فاصله قیمت کارخانه و بازار را جابهجا کند.

قیمت کارخانهای خودرو از این پس با معیار تازهای به نام «شاخص رقابتپذیری» محاسبه میشود. شورای رقابت همچنین شرط «پلاک فعال» را از دستورالعمل قیمتگذاری حذف کرده است.

شورای رقابت ضوابط تازهای برای قیمتگذاری و فروش خودروهای سواری ابلاغ کرد. بر پایه این ضوابط، برخی خودروهای رتبهدار اجازه افزایش قیمت ندارند و خرید خودرو نیز با محدودیتهای تازه همراه شده است.

شورای رقابت مبنای ارزی قیمت خودرو را اصلاح کرد و شرط نداشتن پلاک فعال را از ثبتنام برداشت. این دو تصمیم زمینه افزایش دوباره قیمت کارخانهای خودرو را فراهم کرده است.

شورای رقابت در اصلاحیهای بر دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری، شیوه محاسبه قیمت پایه رقابتی را تغییر داد. این تغییر به شرایطی مربوط میشود که خودروسازان به ارز رسمی دسترسی کامل ندارند و میتواند فاصله قیمت کارخانه و بازار را برای برخی مدلها جابهجا کند.

شورای رقابت شیوه محاسبه قیمت پایه رقابتی خودرو را برای شرایط کمبود ارز رسمی تغییر داد. این تغییر میتواند در آینده به مبنای قیمتگذاری خودروهای داخلی و بازار خودروهای دست دوم راه پیدا کند.

بررسی یک عضو ناظر شورای رقابت نشان میدهد نزدیک به ۵۰ درصد سود زنجیره فروش خودرو نصیب افرادی میشود که نقشی در تولید یا واردات ندارند. این فاصله میان قیمت کارخانه و قیمت نهایی، هزینه واقعی خرید خودرو را برای مصرفکننده بالا نگه میدارد.

عضو ناظر مجلس در شورای رقابت میگوید نیمی از سود زنجیره تولید تا مصرف خودرو، نه به تولیدکننده، که به جیب واسطهها و دلالان میرود. این وضعیت به معنای پرداخت هزینه اضافه توسط خریدار نهایی است، بدون ایجاد ارزش افزوده در بازار.

یک عضو ناظر مجلس در شورای رقابت پیشبینی کرد تولید خودرو در کشور امسال بیش از ۳۰۰ هزار دستگاه کاهش یابد. به گفته او، نوسان نرخ ارز، افزایش هزینههای تولید و اختلال در واردات قطعات، بازار خودرو را برای خریداران محدودتر و پرهزینهتر میکند.

سخنگوی شورای ملی رقابت اعلام کرد نابسامانی بازار خودرو معلول یک عامل نیست و ۳۰ دستگاه دولتی در سیاستگذاری این حوزه نقش دارند. این اظهارنظر نشان میدهد چرا قیمت خودرو در ایران با وجود نظارتهای متعدد همچنان کنترلنشده باقی میماند.

عضو ناظر مجلس در شورای رقابت، تصمیمهای پیدرپی و بدون کارشناسی دولت را عامل اصلی بیثباتی بازار خودرو دانست. به گفته او، این روند پیشبینی قیمت را برای خریداران دشوار کرده است.

افزایش تعرفههای اینترنت در ایران ابلاغ شد؛ تصمیمی که وزارت ارتباطات آن را تکلیف برنامه هفتم توسعه میداند. بر پایه اعلام همین وزارتخانه، رشد قیمت اینترنت در ۵ سال گذشته عملاً به ۸۰ درصد هم نرسیده و فاصله زیادی با نرخ تورم این دوره دارد.

سایپا قیمت ۴ محصول خود در طرح فروش فوقالعاده را افزایش داد و دلیل آن را بالا رفتن هزینههای اسقاط و شمارهگذاری اعلام کرد. این تغییر، هزینه نهایی خرید خودرو را برای متقاضیان بالا میبرد و بار هزینههای جانبی تولید را عملاً به دوش خریدار میاندازد.

سایپا قیمت ۴ محصول خود را در تازهترین اطلاعیه به نمایندگیهای فروش ابلاغ کرد. این تغییر نرخ پس از رشد هزینه گواهی اسقاط رقم خورده و هزینه خرید این خودروها را برای مشتریان بالاتر میبرد.

ایرانخودرو فهرست قیمت کارخانهای محصولات خود برای شهریور ۱۴۰۵ را منتشر کرد. این نرخها معیار اصلی مقایسه با قیمت بازار آزاد برای خریداران خودروهای داخلی است.

ایرانخودرو جدول قیمت رسمی محصولات خود از جمله پژو ۲۰۷ و تارا را بهروزرسانی کرد. این تغییر مستقیماً بر هزینه خرید خودرو از نمایندگیهای رسمی و فاصله قیمتی با بازار آزاد اثر میگذارد.

پارس خودرو اعلام آثار مالی ابطال مصوبه شورای رقابت را به محاسبه سود مشارکت مشتریان موکول کرد. این تصمیم یعنی سهامداران خپارس و خریداران طرحهای پیشفروش باید همچنان منتظر بمانند تا میزان دقیق سود یا زیان مشخص شود.

شورای رقابت مصوبه ۴۷۳ و اصلاحات بعدی آن را که چارچوب پیشفروش خودرو در ایران را تعیین میکرد، به طور کامل ابطال کرد. این تصمیم به درخواست خودروسازان صورت گرفت و عملاً تعهدات قانونی پیشین درباره زمان تحویل و جریمه تأخیر خودروهای پیشفروششده را از میان برد.

رئیس انجمن قطعهسازان کشور اعلام کرد قیمت خودرو در سالهای اخیر بهاندازه رشد هزینههای تولید افزایش نیافته است. او این ادعا را در شرایطی مطرح کرد که بخش بزرگی از خریداران، هزینه خرید خودرو را همچنان سنگین و فراتر از توان مالی خود میدانند.

فاصله میان قیمت کارخانه و قیمت واقعی خودرو در بازار ایران، سالانه رقمی نزدیک به ۸۰۰ هزار میلیارد تومان رانت ایجاد میکند. بخش عمده این تفاوت قیمتی نه به تولیدکننده میرسد و نه به خریدار نهایی، بلکه در مسیر واسطهها باقی میماند.

در حالی که قیمت خودرو محاسبه و نهایی میشود، هیچ نهاد رسمی حاضر به اعلام آن نیست؛ پدیدهای که به «سندروم اعلام قیمت خودرو» تبدیل شده و سیاستگذاری این بازار را با بحران مسئولیت مواجه کرده است.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت میکند و سرانجام آن منبع برای همه از دست میرود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات داراییهای مشکلدار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقهبندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟