یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، افزایش پی‌درپی قیمت خودرو به استناد نرخ دلار را نپذیرفت. او خواستار آن شد که خودروسازان هزینه‌های واقعی تولید را شفاف اعلام کنند و بدهی خود به قطعه‌سازان داخلی را بپردازند.
پرداخت‌نشدن مطالبات قطعه‌سازان به یکی از تهدیدهای اصلی تولید خودرو تبدیل شده است. ادامه این وضعیت می‌تواند عرضه خودروی صفر را کاهش دهد و فشار تازه‌ای به قیمت‌ها در بازار وارد کند.
بدهی سنگین سایپا به قطعه‌سازان، جریان تأمین قطعه را با خطر توقف روبه‌رو کرده است. پیامد احتمالی این وضعیت، کندی تولید و تحویل خودرو و فشار تازه بر عرضه در بازار است.
فعالیت خودروسازان و قطعه‌سازان در شهریورماه نسبت به ماه‌های قبل اندکی بهبود یافت. با این حال، سفارش‌های جدید کاهش پیدا کرد و این نشان می‌دهد تقاضای واقعی برای خودرو هنوز ضعیف است.
کمیسیون صنایع مجلس با وزارت صمت، خودروسازان، واردکنندگان و قطعه‌سازان نشست مشترک برگزار کرد. هنوز مصوبه‌ای اعلام نشده است، اما نتیجه این گفت‌وگوها می‌تواند بر عرضه و قیمت خودرو در ماه‌های آینده اثر بگذارد.
واگذاری سایپا فقط یک معامله سهام نیست. توان مدیریتی و مالی خریدار، کیفیت خودرو، زمان تحویل و شیوه قیمت‌گذاری را برای میلیون‌ها مشتری تعیین می‌کند.
کمیسیون صنایع مجلس در نشستی با وزارت صمت، خودروسازان، واردکنندگان و قطعه‌سازان، تخلفات حوزه خودرو را بررسی کرد. نتیجه این بررسی می‌تواند بر شیوه عرضه، واردات و تحویل خودرو به خریداران اثر بگذارد.
یک عضو کمیسیون صنایع مجلس می‌گوید سایپا قرار است تا پایان سال بخش عمده خودروهای معوق مشتریان را تحویل دهد. به گفته او، اجرای این وعده به تأمین ارز و نقدینگی این خودروساز بستگی دارد.
قطعه‌سازان می‌گویند خودروسازان با وجود فروش و پیش‌فروش، همچنان بدهی خود به آن‌ها را با تأخیر طولانی می‌پردازند. ادامه این گره مالی می‌تواند به کندی تولید، تأخیر در تحویل خودرو و فشار بیشتر بر قیمت تمام‌شده منجر شود.
بدهی سایپا به قطعه‌سازان به ده‌ها هزار میلیارد تومان رسیده است و قطعه‌سازان پول خود را ۱۲۰ روز بعد از تحویل قطعه دریافت می‌کنند. این فاصله زنجیره تأمین را زیر فشار می‌گذارد. در نهایت سرعت تولید و تحویل خودرو به خریداران هم از آن اثر می‌گیرد.
خودروسازان و قطعه‌سازان بورسی در شهریور ۱۴۰۵ حدود ۱۲۷ هزار و ۷۴۴ میلیارد تومان فروش ثبت کردند که ۴۸ درصد بیشتر از شهریور پارسال است. این عدد نشان می‌دهد پول بیشتری به این صنعت وارد شده، اما هنوز روشن نیست چه سهمی از آن به تولید بیشتر برمی‌گردد.
تحریم تازه آمریکا علاوه بر ۲ خودروساز بزرگ کشور، قطعه‌سازان را هم هدف گرفته است. پیامد اصلی این تحریم به تأمین قطعه، حجم تولید و در نهایت عرضه و قیمت خودرو در بازار داخلی مربوط است.
قطعه‌سازان پیشنهاد داده‌اند طلب خود را از سایپا به شکل خودرو بگیرند. اگر این پیشنهاد اجرا شود، بخشی از خودروهای تولیدی به جای مشتریان منتظر به طلبکاران می‌رسد و زمان انتظار خریداران بیشتر می‌شود.
بدهی انباشته بزرگ‌ترین خودروساز دولتی به قطعه‌سازان، این بار به مقصر دانستن خود طلبکاران رسیده است. گره اصلی به بدهی دولت برمی‌گردد و پیامد آن می‌تواند به تیراژ تولید و قیمت خودرو برسد.
بدهی سایپا به قطعه‌سازان به ده‌ها هزار میلیارد تومان رسیده و بخش زیادی از آن مربوط به سال‌های گذشته است. این تأخیر در پرداخت، توان تأمین قطعه و تداوم تولید خودرو را با ریسک روبه‌رو می‌کند.
رئیس هیئت عامل ایدرو اعلام کرد چک‌های برگشتی سایپا تا پایان مهرماه تسویه می‌شود و مطالبات قطعه‌سازان خراسان رضوی تا ۱۰ مهر پرداخت خواهد شد. این وعده در صورت تحقق، می‌تواند فشار نقدینگی در زنجیره تأمین قطعه و ریسک کاهش تولید خودرو را کم کند.
زیان انباشته ایران‌خودرو و سایپا به ۳۴۰ هزار میلیارد تومان رسیده و شکاف قیمت کارخانه تا بازار به ۸۰۰ هزار میلیارد تومان می‌رسد؛ ارقامی که به گفته رئیس انجمن قطعه‌سازان، عمق بحران مالی صنعت خودروسازی کشور را نشان می‌دهد.
قطعه‌سازان ایرانی در نمایشگاه خودرو مسکو خواستار حذف تعرفه‌های گمرکی در تجارت با اتحادیه اقتصادی اوراسیا شدند. سفیر ایران در مسکو وعده پیگیری این خواسته را داد که در صورت تحقق می‌تواند بر قیمت قطعات و خودروهای داخلی اثر بگذارد.
سفیر ایران در روسیه از فعالان صنعت قطعه‌سازی خواست با تشکیل یک کنسرسیوم مشترک، حضور خود در بازار روسیه را سازمان‌یافته کنند. به گفته او این مدل می‌تواند صادرات غیرنفتی کشور را متنوع‌تر و پایدارتر کند.
زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور به حدود ۳۴۰ همت تومان رسیده و بدهی این شرکت‌ها به زنجیره تأمین قطعه به ۱۷۰ همت افزایش یافته است. این وضعیت می‌تواند تولید خودرو را کاهش دهد و بر قیمت و زمان تحویل خودرو در بازار اثر بگذارد.
طلب قطعه‌سازان از خودروسازان به ۱۷۰ هزار میلیارد تومان رسیده و فاصله قیمت کارخانه‌ای خودرو با بازار آزاد به ۸۰۰ همت افزایش یافته است. این دو رقم فشار مالی روی زنجیره تولید خودرو و هزینه اضافه برای خریداران را نشان می‌دهد.
مطالبات معوق قطعه‌سازان خودرو از خودروسازان به ۱۷۰ همت رسیده و بحران نقدینگی در زنجیره تأمین را به نقطه بحرانی رسانده است. تداوم این روند می‌تواند تیراژ تولید را کاهش دهد و زمان تحویل خودرو به مشتریان را طولانی‌تر کند.
زیان انباشته برخی خودروسازان بزرگ کشور در سال مالی ۱۴۰۴ حدود ۶۰ هزار میلیارد تومان افزایش یافت و به مرز ۲۰۰ هزار میلیارد تومان رسید. این رقم به گفته دبیر انجمن قطعه‌سازان همگن، توان مالی زنجیره تولید را زیر فشار بیشتری قرار می‌دهد.
دبیر انجمن قطعه‌سازان خودرو از کندی روند تخصیص ارز برای واردات قطعات خبر داد و خواستار سازوکاری برای واردات این کالاها بدون نیاز به ارز دولتی شد. این وضعیت می‌تواند زمان تحویل خودرو و هزینه تولید را در ماه‌های آینده تحت تاثیر قرار دهد.
رئیس انجمن قطعه‌سازان کشور اعلام کرد قیمت خودرو در سال‌های اخیر به‌اندازه رشد هزینه‌های تولید افزایش نیافته است. او این ادعا را در شرایطی مطرح کرد که بخش بزرگی از خریداران، هزینه خرید خودرو را همچنان سنگین و فراتر از توان مالی خود می‌دانند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور اعلام کرد سود دلالان بازار خودرو دست‌کم به ۸۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده است. این رقم تقریباً معادل کل بدهی انباشته صنعت خودروسازی کشور است و بخشی از هزینه نهایی خرید خودرو را تشکیل می‌دهد.
فاصله قیمت کارخانه‌ای و بازار آزاد خودرو در ایران به ۱۶۰۰ همت رسیده است، رقمی که هزینه واقعی خرید خودرو را برای مصرف‌کننده چند برابر می‌کند. در همین حال قطعه‌سازان با وجود ۷۰ همت مطالبات معوق، همچنان با کمبود نقدینگی و تاخیر در تخصیص ارز دست‌وپنجه نرم می‌کنند.
آینده سایپا، یکی از دو خودروساز بزرگ کشور، به گره اختلاف دولت و مجلس بر سر واگذاری سهام آن گره خورده است. این بلاتکلیفی می‌تواند وضعیت مالی شرکت، اشتغال هزاران کارگر و بازار خودرو را تحت تأثیر قرار دهد.
رئیس انجمن قطعه‌سازان خودرو با اشاره به رشد ۲۵ برابری قیمت خودرو از سال ۹۶ تاکنون، این افزایش را نتیجه مستقیم قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو دانست. به گفته او، این سیاست به‌جای مهار قیمت، شکاف میان هزینه واقعی تولید و قیمت رسمی خودرو را عمیق‌تر کرده است.
فاصله قیمت خودرو میان کارخانه و بازار آزاد به ۱۶۰۰ همت رسیده است؛ رقمی که نشان می‌دهد بخش بزرگی از قیمت نهایی خودرو ربطی به هزینه تولید ندارد. کارشناسان صنعت این شکاف را ناشی از نبود سیاست‌گذاری یکپارچه در صنعت خودرو می‌دانند.
بازار خودرو کشور در روزهای اخیر شاهد افزایش محسوس قیمت‌ها بوده و کارشناسان این حوزه از تداوم و حتی تشدید این روند در روزهای پیش رو خبر می‌دهند؛ در همین حال، فعالان صنعت قطعه نیز با برگزاری نشستی مشترک، نسبت به پیامدهای سیاست قیمت‌گذاری دستوری بر تولید و بازار هشدار داده‌اند.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
