شورای رقابت دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری را اصلاح کرد و شیوه قیمت‌گذاری و عرضه خودرو تغییر می‌کند. هدف این اصلاحیه نزدیک‌ترکردن قیمت دستوری به واقعیت بازار است و قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی را مستقیم تحت تأثیر قرار می‌دهد.
شورای رقابت فرمول قیمت‌گذاری خودروهای داخلی و مونتاژی را تغییر داد و آن را به نرخ ارز حواله رسمی و شاخص رقابت‌پذیری وابسته کرد. این تصمیم همزمان با رشد قیمت برخی محصولات، احتمال دور تازه افزایش قیمت خودرو را بیشتر کرده است.
قیمت ارزان‌ترین سواری داخلی در بازار آزاد به ۱ میلیارد و ۴۲۰ میلیون تومان رسید. به این ترتیب، دیگر هیچ سواری داخلی زیر ۱ میلیارد تومان در بازار آزاد عرضه نمی‌شود.
شورای رقابت شیوه قیمت‌گذاری خودروی سواری را تغییر داد و از این پس قیمت کارخانه بر پایه دو معیار «شاخص رقابت‌پذیری» و «نرخ ارز» تعیین می‌شود. با این تغییر، قیمت خودرو بیش از گذشته به حرکت بازار ارز وابسته می‌شود.
شورای رقابت دستورالعمل تنظیم بازار خودروهای سواری را به‌روز کرد و سازوکار قیمت‌گذاری، شیوه عرضه و شرایط فروش را تغییر داد. پیامد اصلی این تصمیم متوجه خانوارهایی است که برای خرید خودرو برنامه دارند.
شورای رقابت شیوه محاسبه قیمت خودروی سواری و بخشی از شرایط ثبت‌نام و فروش را تغییر داد. بر اساس این مصوبه، خودروسازان دیگر نمی‌توانند خودرویی را بدون قیمت مصوب پیش‌فروش کنند.
زنجیره تأمین خودرو در ایران به نقطه بحرانی نزدیک شده است. در کنار کمبود ارز، تغییر شرایط تأمین و حمل مواد اولیه نیز تولید قطعه و خودرو را زیر فشار گذاشته است.
وزارت صنعت، معدن و تجارت افزایش تولید، بهبود کیفیت و رضایت خریداران را سه خواسته اصلی خود از خودروسازان بزرگ اعلام کرد. نتیجه این مطالبه برای خریداران در زمان تحویل، کیفیت خودرو و تعادل عرضه و تقاضا دیده می‌شود.
شورای رقابت شیوه قیمت‌گذاری و عرضه خودروهای سواری را تغییر داد. هدف این اصلاح، نزدیک‌کردن قیمت‌های دستوری به واقعیت بازار است؛ تغییری که می‌تواند فاصله قیمت کارخانه و بازار را جابه‌جا کند.
قیمت خودرو در نخستین روزهای مهر مسیر واحدی نداشت. برخی مدل‌های داخلی گران‌تر شدند و برخی ارزان‌تر، اما شمار خریداران واقعی کم ماند.
قیمت کارخانه‌ای خودرو از این پس با معیار تازه‌ای به نام «شاخص رقابت‌پذیری» محاسبه می‌شود. شورای رقابت همچنین شرط «پلاک فعال» را از دستورالعمل قیمت‌گذاری حذف کرده است.
قیمت برخی خودروها در نخستین روزهای مهر ۱۴۰۵ افزایش و قیمت برخی دیگر کاهش یافت. حجم معاملات پایین مانده است و خریداران تصمیم خرید را با احتیاط می‌گیرند.
شورای رقابت ضوابط تازه‌ای برای قیمت‌گذاری و فروش خودروهای سواری ابلاغ کرد. بر پایه این ضوابط، برخی خودروهای رتبه‌دار اجازه افزایش قیمت ندارند و خرید خودرو نیز با محدودیت‌های تازه همراه شده است.
آیین‌نامه اسقاط اصلاح شد و از این پس در برابر هر ۴ خودروی نو، یک خودروی فرسوده از ناوگان خارج می‌شود. با این تغییر، ظرفیت سالانه اسقاط به ۷۰۰ هزار دستگاه رسیده است.
بازار خودرو روز پنجشنبه دوباره گران شد و سرعت تغییر قیمت‌ها بیشتر شد. بیش‌ترین افزایش در خودروهای داخلی ثبت شد و خودروهای مونتاژی کمتر گران شدند.
یک نماینده سابق مجلس می‌گوید چند مونتاژکار در ۲ سال گذشته ۱۷ میلیارد دلار ارز از دولت گرفته‌اند تا ۲۵۰ هزار خودرو بسازند. اگر این رقم درست باشد، سهم ارزی هر خودرو به حدود ۶۸ هزار دلار می‌رسد.
آگهی‌های اجاره کد ملی برای ثبت‌نام در طرح‌های فروش کارخانه‌ای خودرو در فضای مجازی زیاد شده است. در برخی از این آگهی‌ها برای هر کد تا ۲۵ میلیون تومان پیشنهاد شده است.
شورای رقابت مبنای ارزی قیمت خودرو را اصلاح کرد و شرط نداشتن پلاک فعال را از ثبت‌نام برداشت. این دو تصمیم زمینه افزایش دوباره قیمت کارخانه‌ای خودرو را فراهم کرده است.
شورای رقابت در اصلاحیه‌ای بر دستورالعمل تنظیم بازار خودروی سواری، شیوه محاسبه قیمت پایه رقابتی را تغییر داد. این تغییر به شرایطی مربوط می‌شود که خودروسازان به ارز رسمی دسترسی کامل ندارند و می‌تواند فاصله قیمت کارخانه و بازار را برای برخی مدل‌ها جابه‌جا کند.
شورای رقابت شیوه محاسبه قیمت پایه رقابتی خودرو را برای شرایط کمبود ارز رسمی تغییر داد. این تغییر می‌تواند در آینده به مبنای قیمت‌گذاری خودروهای داخلی و بازار خودروهای دست دوم راه پیدا کند.
شاخص مدیران خرید در بازار خودرو طی شهریورماه به زیر ۵۰ واحد رسید و رکود این بازار را تشدید کرد. این عدد نشان می‌دهد فاصله قیمتی خریدار و فروشنده بیشتر شده و تصمیم برای خرید یا فروش خودرو سخت‌تر از قبل شده است.
تحویل خودروهای داخلی و مونتاژی همچنان با تاخیر روبه‌رو است و کمبود قطعه، دلیل اصلی آن اعلام شده است. حالا طولانی‌تر شدن مسیر واردات کالا، نگرانی خریداران درباره آینده واردات خودرو را نیز افزایش داده است.
شاخص استاکس ۶۰۰ اروپا با افت همزمان سهام خودروسازان و شرکت‌های مخابراتی وارد فاز فروش گسترده شد. این روند نگرانی از تداوم فشار بر صنایع حساس این قاره را افزایش داده است.
صنعت خودروی ایران در نبود یک نقشه راه مشخص و با دخالت همزمان چند نهاد تصمیم‌گیر، در سیاست‌زدگی گرفتار شده است. این بی‌ثباتی در تصمیم‌گیری، قیمت و عرضه خودرو در بازار داخلی را برای مصرف‌کننده غیرقابل‌پیش‌بینی کرده است.
مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارش تازه خود از وضعیت صنعت خودرو در سال ۱۴۰۴ خبر داد. بر پایه این گزارش، دو خودروساز بزرگ کشور با افت تولید، کاهش صادرات و افزایش بدهی روبه‌رو هستند، در حالی‌که سهم مونتاژکاران وارداتی از بازار در حال رشد است.
قیمت حواله‌های فروش خودرو در پلتفرم‌های آنلاین از تیرماه تاکنون بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ درصد افزایش یافته است. این جهش، هزینه پنهان رسیدن به یک خودروی صفر را برای متقاضیان واقعی به‌شدت بالا برده است.
تولید خودرو در ایران در پنج‌ماهه نخست سال ۱۴۰۵ نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳۴.۹ درصد کاهش یافته و به ۲۶۹ هزار و ۷۱۴ دستگاه رسیده است. این افت به معنای نزدیک به ۱۴۵ هزار دستگاه خودروی کمتر در بازار داخلی است.
قیمت خودروهای داخلی و وارداتی در روز پنجشنبه ۱۹ شهریور ۱۴۰۵ از نمایشگاه‌داران و دفاتر فروش استعلام شد و نشان می‌دهد فاصله میان نرخ کارخانه و بازار آزاد همچنان در بیشتر مدل‌های پرتقاضا باقی است. این اختلاف، هزینه نهایی خرید خودرو را برای مصرف‌کنندگان تعیین می‌کند.
یک نماینده مجلس می‌گوید مصوبات کمیته ارزش‌گذاری خودرو در عمل اجرا نمی‌شود و برخی خودروسازان مونتاژی با ثبت شرکت‌های واسطه، قیمت قطعات را بالاتر از رقم واقعی گزارش می‌کنند. نتیجه این روش، ماندگاری قیمت‌های بالا برای خودروهای مونتاژی و کاهش اثر نظارت دولتی روی جیب خریداران است.
بازار خودرو در تابستان امسال با هم‌زمانی دو روند فشار مضاعف بر خریداران وارد کرده است: قیمت‌های پایه بالا رفته و مشوق‌های خرید مثل تخفیف نقدی و اقساط کم‌بهره کم‌رنگ‌تر شده‌اند. نتیجه این ترکیب، سنگین‌تر شدن هزینه واقعی خرید خودرو برای مصرف‌کننده است.
به گفته یک کارشناس بازار خودرو، قیمت‌های کنونی دیگر ظرفیت افزایش بیشتر را ندارند و حتی تغییر رسمی قیمت از سوی خودروسازان اثر معناداری بر بازار نخواهد گذاشت. در همین حال نگرانی از افزایش هزینه‌های تولید در پاییز، پرسش تازه‌ای درباره آینده قیمت‌ها ایجاد کرده است.
تولید خودرو در سال ۱۴۰۴ به ۹۲۶ هزار دستگاه رسید و نسبت به سال قبل ۱۹۵ هزار دستگاه کاهش یافت. صادرات نیز ۶۱ میلیون دلار افت کرد، در حالی که واردات تنها ۴ هزار دستگاه رشد داشت.
فروش خودروسازان بزرگ کشور در ۵ ماه نخست امسال ۳۰٫۴ درصد نسبت به مدت مشابه پارسال کاهش یافت. این افت که ریشه در کاهش ۲۹ درصدی تولید دارد، می‌تواند دسترسی خریداران به خودروهای داخلی را در ماه‌های آینده دشوارتر کند.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
