قطعه‌سازان می‌گویند خودروسازان با وجود فروش و پیش‌فروش، همچنان بدهی خود به آن‌ها را با تأخیر طولانی می‌پردازند. ادامه این گره مالی می‌تواند به کندی تولید، تأخیر در تحویل خودرو و فشار بیشتر بر قیمت تمام‌شده منجر شود.
خودروسازان کشور در نیمه نخست ۱۴۰۵ در مجموع ۲۸۰ هزار و ۲۷۷ دستگاه خودرو تولید کردند. داده‌ها نشان می‌دهد تولید داخلی، مونتاژ و واردات هم‌زمان با محدودیت روبه‌رو بوده و ورود خودرو به بازار کاهش یافته است.
سایپا از امروز چهارشنبه ۱۵ مهر فروش تازه محصولاتش را آغاز کرده است. تصمیم متقاضیان بیش از هر چیز به سه عامل بستگی دارد: شرایط ثبت‌نام، روش پرداخت و فاصله زمانی تا تحویل خودرو.
تولید سه خودروساز بزرگ کشور در ۶ ماه نخست ۱۴۰۵ نسبت به مدت مشابه پارسال ۳۱ درصد کم شد و فروش آن‌ها ۲۹ درصد کاهش یافت. کوچک‌شدن عرضه یکی از ریشه‌های اصلی قیمت‌های کنونی بازار خودرو است.
در ۶ ماه نخست امسال، عرضه خودرو از هر سه مسیر اصلی کم شده است: تولید داخلی، مونتاژ و واردات. این افت هم‌زمان، تعادل عرضه و تقاضا را شکننده‌تر کرده است. برای خریداران، نتیجه آن گزینه‌های کمتر و حساسیت بیشتر قیمت‌هاست.
سهامداران عمده ایران‌خودرو از وزیر صمت خواسته‌اند قیمت خودرو مانند ترکیه تعیین شود. این پیشنهاد هم‌زمان با برآورد زیان ۶۰۰ همتی قیمت‌گذاری دستوری مطرح شده و می‌تواند بر قیمت کارخانه و فاصله آن با بازار اثر بگذارد.
تولید خودرو در ۶ ماه نخست امسال بیش از ۳۰ درصد کم شد. این کاهش فاصله میان خودروهای تولیدشده و تعهدات خودروسازان به خریداران را بیشتر کرده است.
فروش سه خودروساز بزرگ کشور در نیمه اول ۱۴۰۵ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۹.۴ درصد کاهش یافت. این یعنی خودروی کمتری از کارخانه به دست خریداران رسیده است و توازن عرضه و تقاضا در بازار از این مسیر اثر می‌گیرد.
ورود خودرو به بازار در نیمه نخست امسال کاهش یافت و تولید خودروسازان بزرگ، مونتاژ و واردات هم‌زمان زیر فشار قرار گرفتند. این هم‌زمانی می‌تواند فاصله عرضه و تقاضا را بیشتر کند و بر قیمت‌ها و زمان انتظار خریداران اثر بگذارد.
آمار ۶ ماهه نخست امسال نشان می‌دهد خودروسازان کارنامه ضعیفی داشته‌اند. اکنون پرسش اصلی بازار این است: آیا گران‌تر شدن واردات قطعه و مواد اولیه، تیراژ تولید و قیمت خودرو را هم تحت فشار می‌گذارد؟
خودروسازان در ۶ ماه نخست امسال ۱۶۵ هزار دستگاه خودروی سواری کمتر از سال گذشته تولید کردند. این کاهش در عرضه، قیمت‌ها و سفارش‌های قطعه‌سازان اثر می‌گذارد.
خودروسازان و قطعه‌سازان بورسی در شهریور ۱۴۰۵ حدود ۱۲۷ هزار و ۷۴۴ میلیارد تومان فروش ثبت کردند که ۴۸ درصد بیشتر از شهریور پارسال است. این عدد نشان می‌دهد پول بیش‌تری به این صنعت وارد شده، اما هنوز روشن نیست چه سهمی از آن به تولید بیشتر برمی‌گردد.
ارزش بازار خودروسازان بورسی در سپتامبر در هر ۳ بازار آمریکا، هنگ‌کنگ و سرزمین اصلی چین کاهش یافت. بیشترین افت با ۱۱ درصد در بورس هنگ‌کنگ ثبت شد.
تحریم جدید ورود قطعه و خودرو به کشور را متوقف نمی‌کند، اما تأمین را گران‌تر و طولانی‌تر می‌کند. این هزینه اضافه در نهایت به قیمت تمام‌شده خودرو و زمان تحویل آن می‌رسد.
تولید سه خودروساز بزرگ کشور در شهریور نسبت به مرداد ۷۴٫۶ درصد افزایش یافت. با این حال، تیراژ نیمه نخست ۱۴۰۵ همچنان ۳۱ درصد کمتر از سال گذشته است و عرضه به بازار هنوز به سطح قبل برنگشته است.
آمریکا در بسته تازه تحریمی خود نام چند خودروساز ایرانی را آورده است، اما ابعاد این بسته از تولید خودرو فراتر می‌رود. برای خریداران، اثر اصلی آن به هزینه تأمین قطعه و انتظارات بازار برمی‌گردد.
هزینه حمل هر کانتینر قطعه و مواد اولیه خودرو از حدود ۲ هزار دلار به ۲۲ هزار دلار رسیده است. این رقم به بهای تمام‌شده تولید اضافه می‌شود و با نزدیک شدن زمستان، مسیر آسیای مرکزی هم با محدودیت تازه‌ای روبه‌رو است.
بازار خودرو پس از اعلام دور تازه تحریم‌های آمریکا با افزایش قیمت روبه‌رو شد. خرید خودرو برای خانوارهای با درآمد ثابت دشوارتر شده است.
تولید خودرو در ایران کاهش یافته است و اختلال در مسیرهای دریایی، ورود قطعه و مواد اولیه را کند کرده است. نتیجه مستقیم این وضعیت، عرضه کمتر خودرو به بازار و افزایش فشار بر قیمت‌هاست.
تحریم‌های تازه آمریکا علیه خودروسازان ایران مسیر واردات قطعه و حمل‌ونقل را دشوارتر کرده است. یک کارشناس بازار خودرو می‌گوید این وضعیت در کوتاه‌مدت می‌تواند به کاهش تولید و افزایش قیمت منجر شود.
سایپا از فردا دو محصول خود را در قالب طرح مشارکت در تولید و بدون قرعه‌کشی عرضه می‌کند. در این روش، ترتیب ثبت‌نام جای قرعه را می‌گیرد و فروش با تکمیل ظرفیت پایان می‌یابد.
فاصله قیمت خودرو در کارخانه و بازار آزاد همچنان زیاد است و بیشترین هزینه را خریدار واقعی می‌پردازد. کارشناسان می‌گویند رقابت از مسیر واردات و بازنگری در زنجیره تولید می‌تواند انحصار این بازار را کم کند.
خودروسازان ایران در ۶ ماه نخست امسال حدود ۱۸۱ هزار دستگاه کمتر از مدت مشابه پارسال تولید کردند. این کاهش عرضه، فشار بر قیمت خودرو و صف متقاضیان را در ماه‌های پیش رو به یکی از متغیرهای اصلی بازار تبدیل می‌کند.
شورای رقابت شیوه محاسبه نرخ ارز در قیمت پایه خودرو را اصلاح کرد. این تغییر می‌تواند قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی را بالاتر ببرد و هزینه خرید را برای متقاضیان افزایش دهد.
تولید خودرو در ایران زیر فشار هم‌زمان کمبود قطعه، تأخیر در تخصیص ارز و گرانی مواد اولیه کاهش یافته است. این روند می‌تواند عرضه به بازار را محدودتر کند و بر قیمت و زمان تحویل خودرو اثر بگذارد.
یک کارشناس خودرو بی‌ثباتی نرخ ارز، تغییر ناگهانی روش تسویه و تعرفه‌های ناکارآمد را علت اصلی نوسان بازار خودرو می‌داند. به گفته او، بدون نقشه راه بلندمدت، قیمت‌ها و برنامه تولید پیش‌بینی‌پذیر نمی‌شود.
واردات خودروهای لوکس رسماً از دستور کار خارج شد. هم‌زمان، وزیر صنعت، معدن و تجارت از اصلاح شیوه قیمت‌گذاری خودرو خبر داد؛ دو تصمیمی که عرضه و قیمت در بازار خودرو را تحت تأثیر قرار می‌دهد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت می‌گوید سازوکار فعلی بازار خودرو کارآمد نیست و شیوه قیمت‌گذاری باید اصلاح شود. او خواستار چارچوبی مشخص برای قراردادهای خودروسازان با خریداران شد.
خرید خودرو برای بخش بزرگی از خانوارهای طبقه متوسط به هدفی دور از دسترس تبدیل شده است. به همین دلیل، پیشنهاد بازگشت خودروسازان به فروش اقساطی دوباره در میان فعالان این بازار مطرح شده است.
نهاد ناظر بازار خودرو شیوه محاسبه قیمت محصولات ایران‌خودرو و سایپا را تغییر داده است. فرمول جدید با روش قبلی تفاوت زیادی دارد و مستقیم بر مبلغی اثر می‌گذارد که خریدار در طرح‌های فروش کارخانه می‌پردازد.
متقاضیانی که قرار بود خودروی خود را مهرماه از ایران‌خودرو تحویل بگیرند، اکنون باید ۶۰ تا ۹۰ روز دیگر منتظر بمانند. این جابه‌جایی هم بر برنامه مالی خریداران اثر دارد و هم بر عرضه خودروی نو در بازار پاییز.
قیمت‌گذاری دستوری ۱۰ میلیارد دلار زیان روی دست صنعت خودرو گذاشته است. هزینه این زیان را امروز خریدار می‌دهد: عرضه کمتر، کیفیت پایین‌تر و فاصله بیشتر میان قیمت کارخانه و قیمت بازار.
سیاست‌های ناهمسو در قیمت‌گذاری، عرضه و واردات، بازار خودرو را در وضعیتی نگه داشته که نه خریدار چشم‌انداز روشنی دارد و نه خودروساز. پیامد مستقیم این وضعیت، ادامه فاصله قیمت کارخانه و بازار و دشوارتر شدن تصمیم خرید برای خانوارهاست.
تراژدی منابع مشترک چیست؟تراژدی منابع مشترک وضعیتی است که در آن هر فرد برای سود خودش از منبعی همگانی مانند مرتع، آب یا ذخایر ماهی بیش از اندازه برداشت می‌کند و سرانجام آن منبع برای همه از دست می‌رود.
صندوق اعتماد چیست؟
برنامه نجات دارایی‌های مشکل‌دار (TARP) چیست؟
توماس مالتوس کیست؟
طبقه‌بندی مالیاتی چیست؟
مفهوم بازگشتی چیست؟
SWOT چیست؟
علوم اجتماعی چیست؟
سیستم بانکداری سایه چیست؟
